Mejor escape con válvulas para BMW X1 M35i U11
Para un BMW X1 M35i xDrive U11, el escape con válvulas más adecuado es un cat-back diseñado para él a partir de su VIN, que libera la voz del cuatro cilindros de 300 CV sin tocar su mecánica ni su centralita. El escape Rog existe en acero inoxidable 304 y en titanio, con sus cuatro salidas y las colas que prefieras. La guía presenta primero el SUV y su motor, y luego tres configuraciones que le aconsejamos.
Tu escape con válvulas para BMW X1 M35i xDrive U11 B48 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas BMW X1 U11 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para BMW X1 M35i xDrive U11 B48 2.0T (2023+)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog: BMW X1 M35i U11
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículo
- X1 M35i xDrive U11, desde 2023
- Motor
- B48, cuatro cilindros sobrealimentado de 2,0 litros
- Línea
- Cat-back con válvulas, dos pares de salidas dobles
- Sonido
- Tubo recto para el grano ronco, o resonador
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio, este último cepillado, dorado o violeta
- Parte delantera
- La de origen, conservada tal cual
- Válvulas
- Válvulas Rog montadas, mando a distancia de dos botones
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles, envío gratis, escape con garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas BMW X1 U11.
El X1 M35i es el más potente de los X1 de generación U11: un SUV compacto familiar, puesto a punto por BMW M, con un cuatro cilindros de 300 CV y cuatro ruedas motrices. Antes de elegir su escape, esto es lo que lo distingue de los demás X1 y lo que permite la ficha Rog.
- Carrocería
- SUV compacto U11, tercera generación del X1
- Años
- Presentado en junio de 2023, entregado en Europa desde noviembre de 2023
- Motor
- B48: cuatro cilindros turbo de 1998 cm³
- Potencia de serie
- 300 CV (221 kW) en Europa, de 5750 a 6500 rpm; 400 Nm de 2000 a 4500 rpm
- Transmisión
- Steptronic de doble embrague y siete marchas, xDrive
- Salidas
- Cuatro de 80 mm, en dos pares de salidas dobles
- Parte delantera
- De origen: la ficha no la sustituye
El X1 más potente
La tercera generación del X1, de código U11, recibió su versión M35i xDrive en junio de 2023. BMW la presenta como el modelo de cabecera de la gama X1, con el cuatro cilindros más potente de su generación de motores, una puesta a punto del chasis firmada por BMW M y la tracción integral xDrive.
Las primeras entregas comenzaron en octubre de 2023 en Estados Unidos, y después en noviembre de 2023 en Europa. El X1 M35i se produce en Regensburg, como las demás versiones del X1 de esta generación.
La ficha Rog se dirige a este M35i desde su lanzamiento en 2023. El X1 F48 de la generación anterior tiene otra ficha, y el VIN, indicado en el pedido, confirma la versión de tu SUV antes de la fabricación.
Un cuatro cilindros de 300 CV
El motor del X1 M35i, designado B48 en nuestra ficha, cubica 1998 cm³, con un diámetro de 94,6 mm por una carrera de 82 mm y una relación de compresión de 9,5 a 1. Funciona según el ciclo Miller, y BMW retomó para él los cojinetes y las tapas de bancada del cigüeñal de sus seis cilindros más recientes.
En Europa entrega 300 CV, es decir 221 kW, entre 5750 y 6500 rpm, y 400 Nm de 2000 a 4500 rpm. En Estados Unidos y en algunos otros mercados, BMW lo anuncia con 317 CV, es decir 233 kW. El X1 M35i pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
La ficha no publica ningún valor de preparación para este modelo: el escape Rog es un cat-back solo, que deja el motor y su centralita tal como los puso a punto BMW M.
Doble embrague, xDrive y M Sport Boost
La caja Steptronic de doble embrague tiene siete marchas y se maneja también con levas en el volante. El eje delantero recibe un diferencial mecánico autoblocante, integrado en la caja, y el xDrive envía par hacia atrás en pocos milisegundos cuando la adherencia lo exige.
Una función M Sport Boost coloca motor, caja y chasis en su ajuste más deportivo: basta con tirar de la leva izquierda durante al menos un segundo. Es en este ajuste, con las válvulas abiertas, donde el escape Rog cobra todo su sentido.
Un SUV familiar de peso contenido
Con 1665 kg en vacío, el X1 M35i mantiene un peso contenido para un SUV de cuatro ruedas motrices y 300 CV. Su potencia viene de un motor compacto, colocado en transversal, que deja al habitáculo y al maletero el espacio de un X1 corriente.
BMW M añade su puesta a punto del chasis, la caja de doble embrague y el xDrive, sin quitar lo que hace un X1: cinco plazas y una posición de conducción alta. Es esta doble cara, familiar y deportiva, la que prolonga el escape Rog: da voz al motor sin cambiar nada del uso del coche.
Cuatro salidas, una primicia
El X1 M35i estrenó un detalle: BMW lo presenta como el primer modelo de altas prestaciones de BMW M GmbH cuyos gases salen por dos pares de salidas dobles. Cada una de las cuatro mide 80 mm de diámetro, y están integradas en el paragolpes trasero propio de esta versión.
El escape Rog retoma estas cuatro salidas. Para vestirlas, la ficha ofrece las colas Rog, en titanio azulado, negro brillante o cromo, o colas de carbono con el logotipo M, como opción, en tres acabados: forjado, negro, o carbono combinado con titanio. También puedes pedir el escape sin colas.
La voz de un cuatro cilindros de buena cuna
Un cuatro cilindros turbo no tiene el grano de un seis en línea. El motor del M35i tiene, sin embargo, una voz seca y ronca, más franca de lo que cabe esperar de su arquitectura, que se endurece claramente en los últimos mil giros.
BMW promete una banda sonora rica en emoción gracias al escape específico M. En los hechos, el escape de serie sigue siendo el de un SUV familiar, que debe cruzar los centros urbanos y los aparcamientos sin llamar la atención: desde fuera, el grano del motor llega pulido y lejano.
Con el escape Rog, con las válvulas abiertas, la aspereza del cuatro cilindros sale a relucir desde la primera recuperación y en cada cambio de marcha al subir; con las válvulas cerradas, el X1 recupera la calma que se espera de un SUV que hace el colegio por la mañana y las vacaciones en verano.
El carácter no influye en el precio: el tubo recto entrega el motor sin filtro, el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, práctica para un SUV que comparte la carretera con toda la familia.
Válvulas montadas por Rog
En el X1 M35i entregamos el escape con el sistema Rog: válvulas ya colocadas, mando a distancia de dos botones y pequeña centralita escondida en el maletero. Las válvulas solo te obedecen a ti: abiertas, siguen así incluso en el modo más tranquilo; cerradas, siguen así incluso durante un M Sport Boost.
Eliges así, en cada salida, entre la voz del M35i y el silencio de un SUV de familia, sin depender de un ajuste del coche.
Por qué unas válvulas en un X1
En un SUV que sirve para todo, un escape deportivo permanente se volvería pronto pesado: salidas de madrugada, aparcamientos subterráneos, autopista de vacaciones. Las válvulas resuelven la cuestión. Cerradas, obligan a los gases a atravesar los silenciadores y el volumen se mantiene cerca del de origen; abiertas, liberan un camino directo, y el cuatro cilindros se expresa por fin hacia fuera. Un solo vehículo, dos usos.
Un escape trasero, y nada más
La ficha del X1 M35i vende un cat-back solo: ninguna opción de parte delantera, ninguna reprogramación, ninguna promesa de caballos. El catalizador de origen se queda en su sitio, y el motor conserva exactamente sus 300 CV.
Queda el material. El acero inoxidable 304, que aguanta la sal de las carreteras de invierno, es la elección razonable para un X1 usado en todas las estaciones; el titanio, alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, aligera la zaga y se ofrece en tres tonos sin suplemento. El escape se fabrica a partir del VIN de tu X1; tu mecánico lo ensambla después con abrazaderas y juntas, sin soldadura.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el X1 M35i, el cat-back Rog toma el relevo detrás de la parte delantera de origen, catalizador incluido, y se extiende hasta las cuatro salidas de 80 mm; silenciadores y válvulas forman parte de él. La ficha de este SUV no ofrece parte delantera: el resto del escape y el motor siguen siendo los de BMW.
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para X1 M35i U11
En la ficha del X1 M35i eliges el acero inoxidable 304 o el titanio, y para este último un tono entre tres, y luego el carácter, tubo recto o resonador, al mismo precio. Las colas Rog o las colas de carbono con el logotipo M visten después las cuatro salidas, y el escape llega con sus válvulas y el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
SUV familiar
- Acero inoxidable
- Resonador
- Colas Rog cromo
- Mando a distancia Rog
Para un X1 M35i que lleva a los niños al colegio cada mañana: una voz más redonda con las válvulas abiertas, el silencio de un SUV con las válvulas cerradas y un escape de acero inoxidable que no teme al invierno.
Ver esta configuración -
Deportivo compacto
- Acero inoxidable
- Tubo recto
- Colas de carbono con el logotipo M
Para un X1 M35i conducido como deportivo el fin de semana: el grano ronco del cuatro cilindros sin filtro, y colas de carbono que afirman el carácter BMW M.
Ver esta configuración -
El más ligero
- Titanio cepillado
- Tubo recto
- Colas Rog titanio azulado
Para un X1 M35i al que se quiere aligerar la zaga: el titanio pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable con el mismo diseño, y sus reflejos cepillados combinan con las colas de titanio azulado.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Están cubiertos los X1 M35i de 317 CV, vendidos fuera de Europa?
La ficha describe el X1 M35i U11; la versión de 317 CV existe en Estados Unidos y en algunos otros mercados. Envíanos su VIN: comprobamos la compatibilidad antes de cualquier fabricación y te respondemos por escrito.
¿Cambia el escape los 300 CV del X1 M35i?
No. Es un cat-back solo: el motor, su centralita y el catalizador de origen se quedan en su sitio, y el X1 conserva sus 300 CV. La ficha, por cierto, no publica ningún valor de preparación para este modelo.
Mi X1 U11 no es un M35i: ¿le sirve este escape?
Esta ficha está establecida para el X1 M35i, con sus cuatro salidas y su paragolpes propio. Para otra versión del X1 U11, envíanos el VIN: sabrás por escrito lo que es posible hacer para ella.
¿Abre el M Sport Boost las válvulas Rog?
No: con el sistema Rog, solo el mando a distancia controla las válvulas. Ábrelas antes de tirar de la leva izquierda, y el cuatro cilindros dará toda su voz.
¿Por qué cuatro salidas en un cuatro cilindros?
Es el diseño elegido por BMW M para el X1 M35i: dos pares de salidas dobles de 80 mm, una primicia para un modelo de altas prestaciones de BMW M GmbH. El escape Rog las conserva, y eliges sus colas en la ficha.
¿Tubo recto o resonador para el cuatro cilindros del M35i?
El tubo recto deja salir el grano seco y ronco del motor; el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, apreciada en un SUV familiar. Los dos cuestan lo mismo.
Escape con válvulas para BMW X1 M35i xDrive U11 B48 2.0T (2023+)
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