Ferrari 488 GTB / Spider: liberar el V8 biturbo, la guía completa de la línea de escape
El 488 inauguró la era turbo de las berlinetas V8: una eficacia que arrasó con todo a su paso, y un debate sonoro frente al 458 que dura desde su lanzamiento. Buena noticia: bien liberado, su V8 tiene un carácter mucho más expresivo que su reputación. Aquí encontrarás todo lo que importa antes de configurar el escape de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo: catalizador, material, válvulas, colas de escape e ITV.
Tu escape con válvulas para Ferrari 488 GTB / Spider V8 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Ferrari reúne todas nuestras líneas para Ferrari.
Escape con válvulas para Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)Desde 2 890 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo
Desde 2.890 € en acero inoxidable, 3.890 € en titanio
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo (2015-2019). El mismo escape para 488 GTB y 488 Spider
- Motor
- 670 CV · 760 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia Rog, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
El V8 biturbo Ferrari: varias veces motor del año, y aún con reserva
El V8 biturbo de tu 488 GTB / Spider ha sido elegido motor del año una y otra vez: respuesta casi atmosférica, subida furiosa y una gestión de la sobrealimentación que nadie más domina a este nivel. Maranello también cuidó su sonido, pero el escape de serie impone sus filtros: frente a los V8 atmosféricos de antaño, parte del grito se ha perdido, y los propietarios lo saben.
El escape Rog va a buscar esa parte que falta: armónicos liberados, presencia recuperada en la zona alta y detonaciones con clase al levantar el pie. Y las válvulas preservan la cortesía para circular de incógnito cuando tú lo decidas.
Cómo se compone el escape de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye Rog.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, desde la salida de la parte delantera hasta las colas de escape: tubos, silenciadores, válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Potencia
Par
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados.
El escape Rog funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
Con total transparencia: el escape por sí solo aporta respiración y sonido. El V8 biturbo Ferrari está diseñado con un margen considerable: en Stage 2 con reprogramación en un centro especializado, las cifras anteriores se mantienen dentro de su margen de fiabilidad. En un coche de este nivel, te invitamos a escribirnos para definir el proyecto juntos: respondemos por escrito, en tu idioma, en menos de 24 horas.
Configura tu escape, paso a paso
3 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 3: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, el escape cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.890 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2.890 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
3.890 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 3: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1.310 €
8/10Carretera e ITV
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1.310 €
9/10ITV: según la normativa local
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+990 €
10/10Uso en circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back Rog
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, pero un testigo no se oculta ni se borra sin tratar su causa: la respuesta correcta es un catalizador adaptado al motor, con una cartografía hecha por un preparador que lo tenga en cuenta. La versión sin catalizador, reservada al circuito, lo enciende casi siempre. Si le ocurre, escríbanos y le orientamos. Pasar la ITV con un escape deportivo.
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Paso 3 de 3: Válvulas: mando a distancia Rog o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo.
Mando a distancia Rog
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, le acompañamos por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
La firma sonora Rog en el V8 Ferrari
Nuestro escape libera lo que el escape de serie retiene: la rabia del V8 a altas vueltas, los armónicos altos y las detonaciones con clase al levantar el pie con las válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, tu Ferrari vuelve a ser discreto para cruzar la ciudad de incógnito. El cavallino rampante recupera su voz plena, cuando quieras.
Del pedido al montaje
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Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
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Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
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Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
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Entrega
Gratis, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
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Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra
- Pago
- Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo
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Uso diario
2.890 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia Rog
Tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
5.200 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
4.880 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo tiene su historia y su uso: si ninguno de estos perfiles encaja contigo, hablemos.
Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo: tus preguntas
¿Cuánta potencia gana el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo con una línea de escape?
De serie, el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo rinde 670 CV y 760 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 767 CV y 924 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo?
Para el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, el escape Rog cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.890 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo. Sustituir la downpipe sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Pasa el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo la ITV con un escape Rog?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas ganas sonido y empuje, y su aceptación en la ITV depende del vehículo y de las normas locales; la versión sin catalizador es para circuito.
¿Cómo se monta el escape Rog en el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica según el VIN de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo.
¿Qué precio y qué plazo tiene un escape Rog para el Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo?
De 2.890 € a 5.200 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
Escape con válvulas para Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Desde 2 890 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Dudas sobre su configuración? Escríbanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No presionamos la compra: ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con el uso previsto. Escríbanos: respondemos por escrito, en español.
Rog es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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