Escape con válvulas para Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Configuración
Escape Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo con válvulas (2015-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari 488 GTB / Spider en detalle.
Primer V8 biturbo de las berlinettas Ferrari de esta generación, el 3,9 litros del 488 ganó en eficiencia lo que perdió en grito frente al 458: los turbos ya filtran parte del sonido, y la línea de serie, 10,8 kg según nuestra ficha, termina el trabajo. El cat-back Rog valvulado va a buscar lo que falta, la rabia recuperada a altas vueltas, los armónicos altos y detonaciones nítidas al levantar el pie, con las válvulas abiertas. Cerradas, el coche cruza la ciudad de incógnito.
Está pensada para el Ferrari 488 V8 3.9 biturbo, 670 CV y 760 Nm, años modelo 2015 a 2019. Tanto si su coche es un GTB como un Spider, la línea es la misma; su VIN nos sirve para confirmar el año modelo antes de la fabricación. Su descendiente, el F8 Spider, se trata en una ficha aparte.
En el taller, el 488 se conforma con abrazaderas de apriete y juntas: ni soldadura ni cortes, y unas dos horas en elevador. Las válvulas de fábrica, si existen en su unidad, conservan su control mediante los modos de conducción; si no, decide solo el mando a distancia Rog, con su caja en el maletero.
En este V8 sobrealimentado, la pieza delantera es un downpipe, el tubo que sale del turbo con el catalizador; la ficha lo ofrece bajo la opción «Colector». Es la única palanca real de potencia, y solo con una reprogramación: sin ella, espera sonido y algo menos de peso. Elegido con 200 celdas, este downpipe deja que el catalizador del 488 depure los gases como de serie. Frente a una línea de serie de 10,8 kg, el titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, cobra todo su sentido; se declina en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según su VIN |
|---|---|
| Vehículos | Ferrari 488 GTB y 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litros biturbo, 670 CV y 760 Nm |
| Años | 2015-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB o 488 Spider: ¿es la misma línea?
Sí, la misma. El 488 GTB y el 488 Spider comparten el V8 de 3,9 litros biturbo y reciben la misma línea Rog, montada con abrazaderas y juntas. Su VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Después del downpipe, ¿hay que reprogramar el 488?
Sí, si quiere caballos: es la cartografía la que convierte el flujo en potencia, hasta los valores Stage 2 publicados de 767 CV y 924 Nm. También reajusta la sonda posterior al catalizador, que puede encender el testigo con un downpipe deportivo. El cat-back solo, en cambio, no la necesita.
ITV: ¿qué 488 presentar?
Un 488 con las válvulas cerradas, con la parte delantera de serie o el downpipe de 200 celdas: sonido cercano al de serie, sistema anticontaminación conservado. Más allá, todo se complica: el downpipe de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de su país, y el 488 sin catalizador está reservado al uso en circuito.
En un 488, ¿acero inoxidable 304 o titanio: cuál elegir?
La línea de serie pesa 10,8 kg según nuestra ficha. El acero inoxidable 304 da un sonido pleno y aguanta el invierno; el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero con el mismo diseño, suena más metálico a alto régimen y se elige en cepillado, dorado o violeta.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con su configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbanos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre su configuración? Consúltelo con nosotros antes de pedir. Conocemos su vehículo. Escríbanos a contact@rogmotorsport.com: le respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbanos
Su país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, su coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva su catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y usted las abre cuando quiera. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de su coche, y le enviamos gratis su documentación técnica si la solicita, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según su póliza, le recomendamos comunicar el cambio de escape a su aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita le facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para su vehículo.
Una geometría adaptada a su modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para su vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a usted.
Un embalaje reforzado protege su escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a su vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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