Ferrari GTC4Lusso V12: doce cilindros y cuatro plazas, la guía de la línea de escape
El GTC4Lusso es un Ferrari aparte: cuatro plazas, un portón de shooting brake y un V12 atmosférico de 6,3 litros colocado delante. Fabricado de 2016 a 2020, encarna el gran turismo a la italiana, rápido y refinado. Pero este motor solo vive en la zona alta, y el escape de origen se pasa el tiempo ahogándolo. Esta guía te ayuda a definir un escape ROG digno de sus doce cilindros.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Ferrari GTC4Lusso V12
Desde 5.490 € en acero inoxidable, 6.490 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 (2016-2020)
- Motor
- 690 CV · 697 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: tubos delanteros con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
El V12 de 6,3 litros: el corazón atmosférico del GTC4Lusso
Bajo el largo capó del GTC4Lusso, un V12 atmosférico de 6,3 litros rinde 690 CV y 697 Nm. Sin sobrealimentación: la potencia nace del régimen y de la cilindrada, con una respuesta instantánea al menor toque de acelerador. Unido a una tracción total, este motor permite al GTC4Lusso cruzar Europa con cuatro a bordo, en cualquier estación, con la soltura de un verdadero Ferrari.
En un V12 atmosférico, el escape forma parte integral de la experiencia. El escape de origen del GTC4Lusso se pensó para el confort de una gran rutera y atenúa precisamente lo que hace único a este motor: el vuelo hacia lo alto del cuentavueltas. El escape ROG con válvulas te devuelve esa elección. Con las válvulas abiertas, el V12 se expresa sin contención; con las válvulas cerradas, el coche conserva todo su refinamiento.
Cómo se compone el escape de tu Ferrari GTC4Lusso V12
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Ferrari GTC4Lusso V12, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Ferrari GTC4Lusso V12, son los tubos delanteros, justo después de los colectores. Contienen el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu Ferrari GTC4Lusso V12
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados.
El escape ROG funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu Ferrari GTC4Lusso V12, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
En un V12 atmosférico ya muy exprimido, la reprogramación Stage 2 solo puede ofrecer ganancias modestas, concentradas en la respuesta y la estirada. El escape ROG es su complemento: no busca transformar el motor, sino hacer que se oiga plenamente cada una de sus subidas de vueltas.
Configura tu escape, paso a paso
3 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
-
Paso 1 de 3: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Ferrari GTC4Lusso V12, el escape cuesta 5.490 € en acero inoxidable y 6.490 € en titanio.
Acero inoxidable 304
5 490 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
-
Paso 2 de 3: Parte delantera: tubos delanteros y catalizador
Opcional: los tubos delanteros de tu Ferrari GTC4Lusso V12, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 200 €
8/10Carretera e ITV francesa
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 200 €
9/10ITV francesa no garantizada
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+920 €
10/10Solo circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Tubos delanteros sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Con un catalizador deportivo puede encenderse, porque la sonda trasera detecta un postratamiento más débil. No es nada mecánico: una reprogramación o una pasada por la máquina de diagnosis lo resuelve. Sin catalizador, hay que contar con una reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
-
Paso 3 de 3: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Ferrari GTC4Lusso V12.
Mando a distancia ROG
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, te acompañamos por teléfono o por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
La firma sonora ROG en el V12 del GTC4Lusso
Un V12 de Ferrari tiene una voz única: densa y sedosa a bajo régimen, y cada vez más aguda y pura a medida que sube la aguja. En el GTC4Lusso, el escape de origen deja intuir este registro, pero redondea sus contornos y lo mantiene a buena distancia del habitáculo.
Con el escape ROG y las válvulas abiertas, cada aceleración se convierte en una subida continua, desde el rugido aterciopelado del ralentí hasta el grito metálico de las altas vueltas. Con las válvulas cerradas, el GTC4Lusso vuelve a ser la gran rutera que lleva a cuatro personas lejos, sin cansancio.
Del pedido al montaje
-
Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
-
Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
-
Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
-
Entrega
Gratis en Europa, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
-
Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu Ferrari GTC4Lusso V12 sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Ferrari GTC4Lusso V12
-
Uso diario
5 490 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Ferrari GTC4Lusso V12 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
7 690 €
- Titanio
- Tubos delanteros de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
7 410 €
- Titanio
- Tubos delanteros sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada Ferrari GTC4Lusso V12 tiene su historia y su uso: si no te identificas con ninguno de estos perfiles, hablemos.
Ferrari GTC4Lusso V12: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Ferrari GTC4Lusso V12?
De serie, el Ferrari GTC4Lusso V12 desarrolla 690 CV y 697 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 761 CV y 774 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Ferrari GTC4Lusso V12?
Para el Ferrari GTC4Lusso V12, el escape ROG cuesta 5.490 € en acero inoxidable y 6.490 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Ferrari GTC4Lusso V12?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del Ferrari GTC4Lusso V12. Sustituir los tubos delanteros sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Ferrari GTC4Lusso V12?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el Ferrari GTC4Lusso V12 con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección ya no está garantizado; la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Ferrari GTC4Lusso V12?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica a partir del VIN de tu Ferrari GTC4Lusso V12.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Ferrari GTC4Lusso V12?
De 5.490 € a 7.690 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Ferrari GTC4Lusso V12. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
ROG es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
También te puede interesar
Leer a continuación
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 a cielo abierto, la guía de la línea de escape El SLC43 es un roadster compacto de techo rígido retráctil, al que AMG dotó de un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Con el E55 W211, AMG metió un V8 con compresor de 476 CV y 700 Nm en un...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...