Escape con válvulas para Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Configuración
Escape Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 con válvulas (2016-2020)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Tubos delanteros sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari GTC4Lusso V12 en detalle.
Denso y sedoso a bajas vueltas, cada vez más puro a medida que sube la aguja: el V12 atmosférico de 6,3 litros del GTC4Lusso vive en la zona alta, y la línea de serie, pensada para el confort, atempera precisamente ese vuelo. Con el cat-back Rog valvulado y las válvulas abiertas, cada aceleración se convierte en una subida continua, del rugido aterciopelado al grito metálico; con las válvulas cerradas, el coche conserva todo su refinamiento.
La ficha se dirige al GTC4Lusso con motor V12, 690 CV y 697 Nm, producido de 2016 a 2020: cuatro plazas, portón de shooting brake, tracción integral. El GTC4Lusso T con V8 biturbo no usa la misma línea y tiene su ficha, igual que el FF que lo precedió. El VIN confirma su versión antes de la fabricación.
Sin soldadura: abrazaderas, juntas y unas dos horas en elevador. Si tu coche tiene válvulas de serie, la línea recupera su control; si no, un mando a distancia Rog y su caja en el maletero toman el relevo, con independencia del modo de conducción.
Bajo la opción «Colector», la ficha ofrece la parte delantera: en el GTC4Lusso, son los tubos que siguen a los colectores y contienen el catalizador. Con una reprogramación, este atmosférico obtiene una ganancia modesta, del 3 al 8 %; sin ella, nada en potencia, y la versión de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación. En cuanto al material, el acero inoxidable 304 da al V12 un timbre lleno, y el titanio, alrededor de un 40 % más ligero, un brillo más cristalino; este último se ofrece en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | V12 atmosférico 6,3 litros, 690 CV y 697 Nm |
| Años | 2016-2020 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Tubos delanteros con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
¿Puede mi GTC4Lusso T recibir esta línea?
No, esta está destinada al GTC4Lusso V12 de 6,3 litros, de 2016 a 2020. Su hermano con motor V8 biturbo no usa ni la misma línea ni la misma ficha. El VIN que pedimos con el pedido evita cualquier confusión entre ambos.
¿El V12 del GTC4Lusso gana con una reprogramación después del montaje?
Si te quedas con el cat-back, no hace falta ninguna cartografía. Solo resulta interesante con los tubos delanteros deportivos; los valores Stage 2 publicados para este V12 son 761 CV y 774 Nm, frente a 690 CV y 697 Nm de serie.
¿Qué hay que saber antes de presentar a la inspección un GTC4Lusso equipado?
Tres cosas. Las válvulas cerradas devuelven el V12 a un sonido cercano al de serie. Después, mientras estén montados el catalizador de serie o unos tubos de 200 celdas, el coche depura sus gases con normalidad. Por último, unos tubos de 100 celdas son aceptados o no según el vehículo y las normas de tu país, y el GTC4Lusso sin catalizador está reservado al uso en circuito, un uso poco habitual para un cuatro plazas.
Mi GTC4Lusso rueda en verano y en invierno: ¿acero inoxidable 304 o titanio?
El acero inoxidable 304 aguanta sin inmutarse la sal y la humedad del invierno, con un sonido lleno. El titanio tampoco se oxida, pesa aproximadamente un 40 % menos con el mismo diseño y suena más claro en la zona alta. Para un Ferrari con tracción integral que rueda con cualquier tiempo, los dos cumplen.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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