Ferrari Roma / Roma Spider: liberar el V8 biturbo, la guía completa de la línea de escape
El Roma encarna la dolce vita: un GT de diseño perfecto, 620 CV de V8 biturbo y la elegancia por delante de la demostración. Su contención sonora de origen encaja con el personaje, pero muchos propietarios quieren poder salir de ella: las válvulas están hechas para ellos. Aquí tienes, punto por punto, cómo elegir el escape de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8 y lo que cambia de verdad cada opción.
Tu escape con válvulas para Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Ferrari Roma reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo (2020+)Desde 4 290 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Ferrari Roma / Roma Spider V8
Desde 4.290 € en acero inoxidable, 5.110 € en titanio
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Ferrari Roma / Roma Spider V8 (2020+). El mismo escape para Roma y Roma Spider
- Motor
- 620 CV · 760 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia Rog, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
El V8 biturbo Ferrari: varias veces motor del año, y aún con reserva
El V8 biturbo de tu Roma ha sido elegido motor del año una y otra vez: respuesta casi atmosférica, subida furiosa y una gestión de la sobrealimentación que nadie más domina a este nivel. Maranello también cuidó su sonido, pero el escape de serie impone sus filtros: frente a los V8 atmosféricos de antaño, parte del grito se ha perdido, y los propietarios lo saben.
El escape Rog va a buscar esa parte que falta: armónicos liberados, presencia recuperada en la zona alta y detonaciones con clase al levantar el pie. Y las válvulas preservan la cortesía para circular de incógnito cuando tú lo decidas.
Cómo se compone el escape de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye Rog.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8, desde la salida de la parte delantera hasta las colas de escape: tubos, silenciadores, válvulas. Trazado, silenciador, válvulas: aquí es donde se juega el sonido, y aquí concentramos nuestra investigación y desarrollo.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Ferrari Roma / Roma Spider V8, es la downpipe, el tubo que sale del motor. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Cambiar esta pieza sigue siendo una elección: útil sobre todo con una reprogramación, que convierte el flujo liberado en potencia.
Las cifras de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8
Lo que un escape cambia de inmediato es el sonido, la respiración del motor y el peso en la parte trasera. Para ganar potencia, hay que añadir una reprogramación.
Potencia
Par
Valores de serie y Stage 2 publicados.
Con o sin reprogramación, el escape se monta y funciona. Pero es una reprogramación en un centro especializado la que libera de verdad tu Ferrari Roma / Roma Spider V8, y es lo que recomendamos.
Con total transparencia: el escape por sí solo aporta respiración y sonido. El V8 biturbo Ferrari está diseñado con un margen considerable: en Stage 2 con reprogramación en un centro especializado, las cifras anteriores se mantienen dentro de su margen de fiabilidad. En un coche de este nivel, te invitamos a escribirnos para definir el proyecto juntos: respondemos por escrito, en tu idioma, en menos de 24 horas.
Configura tu escape, paso a paso
3 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 3: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Ferrari Roma / Roma Spider V8, el escape cuesta 4.290 € en acero inoxidable y 5.110 € en titanio.
Acero inoxidable 304
4.290 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
Duradero, resistente a la corrosión, con un sonido redondo y lleno: la opción más elegida.
Titanio
5.110 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable. Una nota más metálica a altas revoluciones y un aspecto único, del cepillado al azulado.
Los dos materiales envejecen bien: el acero inoxidable 304 soporta el invierno y la sal, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 3: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8, con su catalizador. Referencia sonora sobre 10, con las válvulas abiertas: la línea de origen se sitúa en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
Nada cambia en la parte delantera: el cat-back por sí solo ya basta para cambiar el coche.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1.390 €
8/10Carretera e ITV
El compromiso para el día a día: el postratamiento de gases se mantiene y la respiración mejora claramente.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1.390 €
9/10ITV: según la normativa local
Un paso más: más flujo, un sonido más agresivo y un postratamiento de gases reducido.
Sin catalizador
+1.070 €
10/10Uso en circuito
Todo liberado: flujo máximo y sonido sin contención, para la pista.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back Rog
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, pero un testigo no se oculta ni se borra sin tratar su causa: la respuesta correcta es un catalizador adaptado al motor, con una cartografía hecha por un preparador que lo tenga en cuenta. La versión sin catalizador, reservada al circuito, lo enciende casi siempre. Si le ocurre, escríbanos y le orientamos. Pasar la ITV con un escape deportivo.
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Paso 3 de 3: Válvulas: mando a distancia Rog o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8.
Mando a distancia Rog
La solución más sencilla: una centralita en el maletero y un mando a distancia, abierto o cerrado en un gesto, sea cual sea el modo elegido. ¿Alguna pregunta durante el montaje? Te respondemos.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
¿Tu vehículo tiene válvulas de origen? El escape aprovecha su mando: los modos de conducción gobiernan la apertura, como antes, sin electrónica añadida.
En un trayecto largo, lo que cuenta es que no haya resonancia a velocidad estabilizada. Con las válvulas cerradas, el escape mantiene la calma en el habitáculo; el espectáculo sigue disponible cuando lo pidas. Más información sobre el drone.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
La firma sonora Rog en el V8 Ferrari
Nuestro escape libera lo que el escape de serie retiene: la rabia del V8 a altas vueltas, los armónicos altos y las detonaciones con clase al levantar el pie con las válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, tu Ferrari vuelve a ser discreto para cruzar la ciudad de incógnito. El cavallino rampante recupera su voz plena, cuando quieras.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges las opciones de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8 e indicas su VIN, casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Validamos la compatibilidad con tu coche antes de fabricar.
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Fabricación
Fabricación bajo pedido, para tu Ferrari Roma / Roma Spider V8.
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Entrega
Envío gratis y asegurado, con seguimiento enviado en el momento de la expedición.
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Montaje
Abrazaderas y juntas, sin soldadura: dos horas de media en el taller que elijas.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra
- Pago
- Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante? En Europa, montar una pieza de otra marca no basta para perderla; el fabricante debe demostrar la relación entre esa pieza y la avería. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Ferrari Roma / Roma Spider V8
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Uso diario
4.290 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia Rog
Tu Ferrari Roma / Roma Spider V8 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
6.500 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Para las buenas carreteras: más voz y más respuesta, sin dejar de ser un coche de carretera.
Ver esta configuración -
Circuito
6.185 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Estos perfiles son puntos de partida. La elección correcta suele hacerse en unos pocos mensajes.
Ferrari Roma / Roma Spider V8: tus preguntas
¿Cuánta potencia gana el Ferrari Roma / Roma Spider V8 con una línea de escape?
De serie, el Ferrari Roma / Roma Spider V8 rinde 620 CV y 760 Nm. Sin reprogramación, el escape transforma la voz y aligera la parte trasera; es la reprogramación la que hace subir la potencia. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 730 CV y 860 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Ferrari Roma / Roma Spider V8?
Para el Ferrari Roma / Roma Spider V8, el escape Rog cuesta 4.290 € en acero inoxidable y 5.110 € en titanio. Elige el acero inoxidable por la relación calidad-precio y un sonido redondo, el titanio para ahorrar alrededor de un 40 % de peso y lograr un sonido más claro.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Ferrari Roma / Roma Spider V8?
No, en el Ferrari Roma / Roma Spider V8 el cat-back por sí solo ya hace lo esencial. La opción downpipe está pensada para quien prepara el motor: 200 celdas para seguir en carretera, 100 celdas o sin catalizador para el circuito.
¿Pasa el Ferrari Roma / Roma Spider V8 la ITV con un escape Rog?
El cat-back solo y el catalizador deportivo de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: es la configuración que hay que presentar, con las válvulas cerradas. El de 100 celdas aporta más sonido y empuje, y su aceptación en la prueba de emisiones depende del vehículo y de la normativa local; la versión sin catalizador del Ferrari Roma / Roma Spider V8 está pensada para circuito.
¿Cómo se monta el escape Rog en el Ferrari Roma / Roma Spider V8?
El montaje no requiere soldadura ni cortes y lleva una media de dos horas en elevador. Comprobamos la compatibilidad con el VIN de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8 antes de la fabricación.
¿Qué precio y qué plazo tiene un escape Rog para el Ferrari Roma / Roma Spider V8?
De 4.290 € a 6.500 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis, garantía de 3 años.
Escape con válvulas para Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo (2020+)
Desde 4 290 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Dudas sobre su configuración? Escríbanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Ferrari Roma / Roma Spider V8. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No presionamos la compra: ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con el uso previsto. Escríbanos: respondemos por escrito, en español.
Detrás de cada escape Rog hay un equipo francés accesible, que conoce los coches de los que habla. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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