Escape Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo con válvulas (2020+)

El escape Ferrari Roma / Roma Spider en detalle.

El Roma encarna cierta dolce vita: un GT de diseño muy puro, la elegancia antes que la demostración, y un V8 biturbo de 620 CV y 760 Nm bajo el capó. Su contención sonora de serie encaja con el personaje, pero muchos propietarios quieren poder salir de ella, y para ellos existen las válvulas. La ficha sirve para el Roma producido desde 2020, y leemos el VIN de cada coche antes de iniciar su fabricación.

Este V8 fue aplaudido por su respuesta casi atmosférica, pero las normativas imponen sus filtros y parte del grito se ha perdido. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog va a buscar esa parte que falta, con presencia recuperada a altas vueltas y petardeos con clase al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el Roma cruza la ciudad de incógnito.

Los turbos del V8 van seguidos de un downpipe con catalizador, que se sustituye en la opción «Colector». El Roma solo gana caballos con reprogramación, hasta los 730 CV y 860 Nm que nuestra ficha publica en Stage 2; sin cartografía, la pieza engorda la voz y aligera un poco el conjunto, y su versión de 200 celdas mantiene el catalizador activo.

El taller calcula unas dos horas, abrazaderas, juntas y ninguna soldadura bajo el GT. Las válvulas de fábrica mantienen su control mediante los modos de conducción si el coche las lleva; si no, las gobierna el mando a distancia Rog. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, existe en cepillado, dorado o violeta, para un GT que también cuida la zaga.