Escape con válvulas para Ferrari 296 GTB / GTS V6 híbrido (2021+)
Configuración
Escape Ferrari 296 GTB / GTS V6 híbrido con válvulas (2021+)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari 296 GTB y GTS en detalle.
Maranello apodó a su V6 el «piccolo V12», y el apodo es merecido: abierto a 120 grados, asociado a un motor eléctrico y a salidas de escape altas, da al 296 un timbre agudo y aullador que recuerda a las grandes épocas, con 830 CV y 740 Nm en total. Tanto la berlinetta GTB como el GTS descapotable figuran en esta ficha, para los coches producidos desde 2021, y cada unidad se comprueba por VIN antes de la fabricación.
La hibridación y las normas mantienen parte de ese potencial bajo control. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog lleva el apodo hasta el final: armónicos liberados, más presencia en la zona alta, salidas altas que cantan. Con las válvulas cerradas, y con más razón en modo eléctrico, el 296 conserva su refinamiento y su discreción.
Detrás de los turbos de este V6, el downpipe con catalizador se sustituye bajo la opción «Colector». Hace falta una reprogramación para convertirlo en potencia, y nuestra ficha cifra entonces el 296 en 950 CV y 840 Nm en Stage 2; sin cartografía, la pieza trabaja el sonido y la masa, y con 200 celdas el catalizador sigue actuando.
Abrazaderas de apriete y juntas, sin soldadura, unas dos horas en elevador: la arquitectura híbrida no se toca. Si el 296 tiene válvulas de fábrica, la línea mantiene su control; si no, decide el mando a distancia Rog. Y como el 296 persigue cada gramo, el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, suele imponerse, en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos | Ferrari 296 GTB y GTS, V6 híbrido |
| Motor | V6 biturbo a 120 grados y motor eléctrico, 830 CV y 740 Nm combinados |
| Años | A partir de 2021 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
¿La línea es la misma para el 296 GTB y el 296 GTS?
Sí, nuestra ficha cubre las dos carrocerías del 296, berlinetta y descapotable, a partir de 2021. El VIN, revisado antes de la fabricación, confirma la compatibilidad de su unidad.
Downpipe y cartografía en el piccolo V12 del 296: ¿qué publica la ficha?
Ciento veinte caballos más que los 830 CV combinados de serie: 950 CV y 840 Nm en Stage 2, según nuestra ficha. El cat-back solo, en cambio, deja intacta la gestión híbrida.
¿Qué hace falta para presentar a la ITV un 296 con línea Rog?
Válvulas cerradas, que devuelven al coche la contención de serie, y una parte delantera de serie o de 200 celdas, que mantiene el catalizador activo. La de 100 celdas se valora según el vehículo y las normas de tu país, que la aceptan o no; sin catalizador, el 296 está reservado al uso en circuito.
¿Se conserva el modo eléctrico del 296?
Totalmente: mientras el V6 no gira, no pasa ningún gas por la línea. Las válvulas solo entran en juego cuando despierta el motor térmico, y eres tú quien elige entonces entre discreción y voz plena.
Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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