Honda NSX Gen 1: el escape de un superdeportivo de ingenieros, la guía completa
El NSX original, afinado por Ayrton Senna, reinventó el superdeportivo: utilizable, fiable, perfecto. Su cotización de coche de colección lo confirma cada año. Su V6 VTEC central merece el mayor respeto, y una voz a la altura de la historia. Aquí tienes, punto por punto, cómo elegir el escape de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 y lo que cambia realmente cada opción.
Tu escape con válvulas para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Honda reúne todas nuestras líneas para Honda.
Escape con válvulas para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
Desde 2.890 € en acero inoxidable, 3.710 € en titanio
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005). El mismo escape para coupé y NSX-T
- Motor
- 274 CV · 298 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia Rog, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Honda / Acura NSX NC1 V6 3.5 Hybrid.
El NSX: el superdeportivo pensado por ingenieros y aprobado por Senna
Tu NSX Gen 1 pertenece a la aristocracia de los superdeportivos de ingenieros: la primera generación, afinada por Ayrton Senna, reinventó el superdeportivo utilizable; la segunda aplicó la misma filosofía a la era híbrida. En ambos casos, el V6 central merece una presencia sonora que el escape de origen, demasiado educado, solo ofrece en parte.
Nuestro escape se la da, respetando el carácter del coche: timbre liberado, presencia en la zona alta y refinamiento preservado con las válvulas cerradas. Para un proyecto NSX, escríbanos: un coche de este nivel merece una conversación a medida.
Cómo se compone el escape de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye Rog.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Trazado, silenciador, válvulas: aquí es donde se juega el sonido, y aquí concentramos nuestra investigación y desarrollo.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, son los colectores, que recogen los gases a la salida de los cilindros. El catalizador de origen está integrado en ellos: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Cambiar esta pieza sigue siendo una elección: útil sobre todo con una reprogramación, que convierte el flujo liberado en potencia.
Las cifras de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
Lo que un escape cambia de inmediato es el sonido, la respiración del motor y el peso en la parte trasera. Para ganar potencia, hay que añadir una reprogramación.
Potencia
Par
Valores de serie publicados.
Con o sin reprogramación, el escape se monta y funciona. Pero es una reprogramación en un centro especializado lo que libera de verdad tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, y es lo que te recomendamos.
En un NSX, cada proyecto es particular: generación, hibridación, uso. El escape aporta la respiración y la dimensión sonora. Para ir más lejos, escríbanos: un coche de este nivel merece una conversación a medida.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, el escape cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.710 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2.890 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
Duradero, resistente a la corrosión, con un sonido redondo y lleno: la opción más elegida.
Titanio
3.710 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable. Una nota más metálica a altas revoluciones y un aspecto único, del cepillado al azulado.
Los dos materiales envejecen bien: el acero inoxidable 304 soporta el invierno y la sal, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: colectores y catalizador
Opcional: los colectores de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, con su catalizador. Referencia sonora sobre 10, con las válvulas abiertas: la línea de origen se sitúa en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
Nada cambia en la parte delantera: el cat-back por sí solo ya basta para cambiar el coche.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1.390 €
8/10Carretera e ITV
El compromiso para el día a día: el postratamiento de gases se mantiene y la respiración mejora claramente.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1.390 €
9/10ITV: según la normativa local
Un paso más: más flujo, un sonido más agresivo y un postratamiento de gases reducido.
Sin catalizador
+1.070 €
10/10Uso en circuito
Todo liberado: flujo máximo y sonido sin contención, para la pista.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Colectores sin catalizador + cat-back Rog
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, pero un testigo no se oculta ni se borra sin tratar su causa: la respuesta correcta es un catalizador adaptado al motor, con una cartografía hecha por un preparador que lo tenga en cuenta. La versión sin catalizador, reservada al circuito, lo enciende casi siempre. Si le ocurre, escríbanos y le orientamos. Pasar la ITV con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia Rog o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
Mando a distancia Rog
La solución más sencilla: una centralita en el maletero y un mando a distancia, abierto o cerrado en un gesto, sea cual sea el modo elegido. ¿Alguna pregunta durante el montaje? Te respondemos.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
¿Tu vehículo tiene válvulas de origen? El escape aprovecha su mando: los modos de conducción gobiernan la apertura, como antes, sin electrónica añadida.
En un trayecto largo, lo que cuenta es que no haya resonancia a velocidad estabilizada. Con las válvulas cerradas, el escape mantiene la calma en el habitáculo; el espectáculo sigue disponible cuando lo pidas. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Cromo
- Negro brillante
- Titanio azulado
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
La firma sonora Rog en el NSX
Nuestro escape libera el V6 central respetando el carácter del coche: timbre afinado, mayor presencia en la zona alta y refinamiento intacto con las válvulas cerradas. Un NSX sigue siendo un coche de ingenieros: nuestro escape también.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges las opciones de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 e indicas su VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Validamos la compatibilidad con tu coche antes de fabricar.
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Fabricación
Fabricación bajo pedido, para tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
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Entrega
Envío gratis y asegurado, con seguimiento enviado en el momento de la expedición.
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Montaje
Abrazaderas y juntas, sin soldadura: dos horas de media en el taller que elijas.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra
- Pago
- Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante? En Europa, montar una pieza de otra marca no basta para perderla; el fabricante debe demostrar la relación entre esa pieza y la avería. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6
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Uso diario
2.890 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia Rog
Tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
5.100 €
- Titanio
- Colectores de 200 celdas
- Reprogramación
Para las buenas carreteras: más voz y más respuesta, sin dejar de ser un coche de carretera.
Ver esta configuración -
Circuito
4.785 €
- Titanio
- Colectores sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Estos perfiles son puntos de partida. La elección correcta suele hacerse en unos pocos mensajes.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
De serie, el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 rinde 274 CV y 298 Nm. Sin reprogramación, el escape transforma la voz y aligera la parte trasera; es la reprogramación la que hace subir la potencia. En un motor atmosférico, la reprogramación solo aporta una ganancia modesta: lo esencial está en el sonido y la respuesta.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
Para el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, el escape Rog cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.710 € en titanio. Elige el acero inoxidable por la relación calidad-precio y un sonido redondo, el titanio para ahorrar alrededor de un 40 % de peso y lograr un sonido más claro.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
No, en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 el cat-back solo ya hace lo esencial. La opción colectores está pensada para quien prepara el motor: 200 celdas para seguir en carretera, 100 celdas o sin catalizador para el circuito.
¿Se pasa la ITV con un escape Rog en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
El cat-back solo y el catalizador deportivo de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: es la configuración que hay que presentar, con las válvulas cerradas. El de 100 celdas aporta más sonido y empuje, y su aceptación en la prueba de emisiones depende del vehículo y de la normativa local; la versión sin catalizador del Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 está pensada para circuito.
¿Cómo se monta el escape Rog en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
El montaje no requiere soldadura ni cortes y lleva una media de dos horas en elevador. Comprobamos la compatibilidad con el VIN de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 antes de la fabricación.
¿Qué precio y qué plazo para un escape Rog en el Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6?
De 2.890 € a 5.100 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis, garantía de 3 años.
Escape con válvulas para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Desde 2 670 € · garantía de 3 años
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Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No presionamos la compra: ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con el uso previsto. Escríbanos: respondemos por escrito, en español.
Detrás de cada escape Rog hay un equipo francés accesible, que conoce los coches de los que habla. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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