Escape con válvulas para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)
Configuración
Escape Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 con válvulas (1990-2005)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 en detalle.
El primer NSX, afinado por Ayrton Senna, reinventó el superdeportivo utilizable: un V6 atmosférico con VTEC en posición central, 274 CV y 298 Nm, que sube alto y suena afinado. Producido de 1990 a 2005, pertenece a la aristocracia de los superdeportivos de ingenieros, y su motor merece una presencia que la línea de serie, pulida, solo ofrece en parte.
La línea Rog le devuelve esa presencia sin traicionar el carácter de un coche de ingenieros: con las válvulas abiertas, el V6 gana relieve a altas vueltas; con las válvulas cerradas, el refinamiento de serie queda intacto. Para un proyecto NSX, escríbenos: un coche de este nivel merece una conversación a medida. El NSX de segunda generación, híbrido, tiene su propia ficha, y tu VIN se verifica antes de la fabricación.
Bastan unas dos horas de taller, sin soldadura, y las posibles válvulas de fábrica conservan su control; en caso contrario, las sustituye el mando a distancia Rog.
La pieza delantera, encargada de los catalizadores del V6, figura en la opción «Colector»; en este motor atmosférico, su interés está sobre todo en la respiración, ya que una reprogramación asociada solo aporta una ganancia modesta, del orden del 3 al 8 %. Un NSX GEN 1 que todavía circula por carretera se quedará con la versión de 200 celdas, la única que conserva el sistema anticontaminación; la de 100 celdas será aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador sigue reservada al uso en circuito. La elección entre el acero inoxidable 304 y el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, se hace con nosotros, igual que la del acabado.
Características del escape para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos | Honda NSX, primera generación, coupé y NSX-T (targa, 1995-2005) |
| Motor | V6 atmosférico VTEC en posición central, 274 CV y 298 Nm |
| Años | 1990-2005 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Parte delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.
¿Recibe un NSX GEN 1 V6 de los inicios, de 1990, la misma línea que un modelo de 2005?
La ficha cubre el NSX GEN 1 durante todo este periodo, con los valores de 274 CV y 298 Nm; como las versiones evolucionaron en quince años, comprobamos el VIN de tu coche antes de cualquier fabricación.
En un NSX GEN 1, ¿hay que tocar la gestión del motor?
No: el cat-back mantiene la gestión de serie, y en este V6 atmosférico la línea aporta respiración y dimensión sonora; incluso con la pieza delantera, una reprogramación solo añadiría unos pocos puntos porcentuales.
ITV con un NSX GEN 1: ¿qué aconsejáis?
Válvulas cerradas y una parte delantera de serie o de 200 celdas: el NSX recupera su refinamiento de serie y sus catalizadores activos. El de 100 celdas depende del vehículo y de tu país; sin catalizador, está reservado al circuito.
¿Merece una conversación previa al pedido un NSX GEN 1 V6 de colección?
Sí, y lo proponemos sistemáticamente: configuración, material y acabado se eligen juntos en un coche de este nivel, antes de la verificación del VIN y la fabricación.
¿El NSX-T con techo targa recibe la misma línea que el coupé?
Sí. El NSX coupé y el NSX-T reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo V6, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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