Guías Mercedes CLE C236 / A236
Mercedes CLE 53 AMG C236 / A236: despertar el seis en línea, la guía completa
Para un Mercedes-AMG CLE 53 coupé C236 o descapotable A236, el escape adecuado hace oír el seis cilindros M256 sin estropear el confort de gran turismo del coche. El escape Rog está pensado para eso: un cat-back de acero inoxidable 304 o de titanio, con válvulas controladas por mando a distancia, fabricado según tu VIN, el mismo para las dos carrocerías. Esta guía describe el CLE 53 y su motor, y después las configuraciones que recomendamos.
Tu escape con válvulas para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Mercedes CLE C236 / A236 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo (2024+)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
Ver
Tu escape Rog para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ coupé C236 y descapotable A236: un solo escape para los dos
- Motor
- M256: 3,0 litros, seis cilindros en línea, turbo y compresor eléctrico
- Línea
- Cat-back con válvulas, de la downpipe a las salidas
- Sonido
- Tubo recto para el seis cilindros, o resonador
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe de 200 o 100 celdas, o sin catalizador, opcional
- Válvulas
- Montadas, con el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Mercedes CLE C236 / A236.
El CLE es un modelo nuevo en Mercedes: un coupé y un descapotable que sustituyen a la vez a los de la Clase C y de la Clase E. El CLE 53 es su versión AMG, de seis cilindros. Esto es lo que hay que saber antes de elegirle un escape.
- Modelo
- Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+, coupé C236 y descapotable A236
- Años
- Coupé presentado a finales de 2023, descapotable en 2024
- Motor
- M256: seis cilindros en línea de 3,0 litros, turbo y compresor eléctrico adicional
- Potencia de serie
- 449 CV (330 kW) y 560 Nm, 600 Nm en overboost
- Hibridación
- Alternador-motor de arranque de 48 voltios, hasta 23 CV y 205 Nm de refuerzo
- Cambio
- AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de nueve marchas
- Transmisión
- Tracción integral 4MATIC+ de reparto variable
- 0 a 100 km/h
- 4,2 s (coupé)
Un coupé que sustituye a dos familias
Mercedes presentó el CLE en 2023 para suceder, con un solo modelo, a los coupés y descapotables de las Clases C y E. Retoma la base técnica del Clase C W206, pero con una carrocería más larga y más ancha, de tamaño cercano al del antiguo Clase E coupé.
La versión AMG CLE 53 4MATIC+ se desveló en diciembre de 2023 como coupé C236, seguida en 2024 del descapotable A236 con capota de lona. La ficha Rog cubre las dos carrocerías, con un escape común, para los coches producidos desde 2024.
Lo que AMG ha cambiado
Frente a los demás CLE, la versión 53 recibe vías ensanchadas, aletas más anchas, parachoques específicos y una calandra AMG de lamas verticales. El tren de rodaje, la dirección y el frenado también están revisados.
Por encima de los CLE 300 y CLE 450, el CLE 53 apunta ante todo al gran turismo rápido, con una verdadera eficacia en carretera sinuosa gracias a su tracción integral.
El M256 de segunda generación
El seis cilindros del CLE 53 pertenece a la familia M256, pero en una evolución más reciente que la de los primeros E 53 y CLS 53. Combina un turbo de gases de escape con un compresor eléctrico adicional, que aumenta la presión de sobrealimentación en 0,4 bar en ciertas fases hasta alcanzar 1,5 bar.
Este compresor eléctrico es lo que permite el overboost: durante una docena de segundos, el par pasa de 560 a 600 Nm. El alternador-motor de arranque de 48 voltios añade puntualmente hasta 23 CV y 205 Nm, y gestiona el rearranque del motor.
449 CV, cuatro ruedas motrices y nueve marchas
El M256 entrega 449 CV entre 5800 y 6100 rpm y 560 Nm de 2200 a 5000 rpm. El CLE 53 coupé pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, y su velocidad está limitada a 250 km/h, o más con la opción AMG Driver's Package.
La caja AMG SPEEDSHIFT TCT 9G sustituye el convertidor por un embrague húmedo de arranque, para cambios más rápidos. La transmisión 4MATIC+ reparte el par de forma variable entre los ejes. La ficha Rog no publica valores de Stage para este motor: por eso no aparece ninguna barra en esta guía.
Un seis cilindros muy refinado
Un seis cilindros en línea es un motor naturalmente equilibrado, de sonoridad regular y sedosa. En el CLE 53, AMG lo ajustó para el confort y la eficiencia: en conducción normal, el escape de origen deja filtrar muy poco, y el habitáculo muy bien aislado hace el resto.
El M256 tiene, sin embargo, una voz interesante, grave al ralentí, más metálica por encima de las 5000 rpm, con detonaciones francas al soltar el acelerador cuando el escape está liberado. Es esa voz la que el escape Rog hace destacar.
Lo que cambia el escape Rog
Con las válvulas abiertas, el CLE 53 adquiere un timbre más lleno y más presente, del ralentí a las altas vueltas, con un grano bajo carga y crepitaciones al soltar el acelerador. El coupé gana una personalidad que corresponde mejor a su emblema AMG.
Con las válvulas cerradas, vuelve cerca del nivel de serie, lo que preserva el espíritu de gran turismo. En el descapotable A236, con la capota abierta, la diferencia entre las dos posiciones es aún más clara, porque el sonido ya no lo filtra el habitáculo.
Lo que deja pasar el escape de origen
El CLE 53 sale de serie con un escape AMG cuya voz sigue siendo muy comedida en el programa Comfort. En Sport y Sport+, el motor se hace oír un poco más, pero el conjunto sigue siendo discreto para un seis cilindros de casi 450 CV, sobre todo visto desde fuera.
Esta contención se debe también a las normas acústicas de los coches nuevos, más estrictas que en la época de los primeros AMG de seis cilindros. El resultado es un coche muy agradable a diario, pero que esconde buena parte del carácter de su motor.
El escape Rog mantiene esa cortesía cuando las válvulas están cerradas, y devuelve al M256 su voz completa cuando las abres, con un simple gesto en el mando a distancia, esté el coche en Comfort o en Sport+. Por la mañana al salir de tu calle, y por la tarde en una carretera despejada, el mismo coche cambia así de voz cuando tú lo pides.
El mando a distancia Rog
En esta ficha, el escape llega con válvulas montadas y un mando a distancia Rog, con una pequeña centralita alojada en el maletero. Abiertas, se quedan abiertas; cerradas, se quedan cerradas, sea cual sea el programa AMG DYNAMIC SELECT elegido.
El volumen pasa así a ser independiente del comportamiento del coche: programa Comfort y válvulas abiertas para disfrutar del seis cilindros con suavidad, o Sport+ y válvulas cerradas para una salida matinal.
Coupé o descapotable
El descapotable A236 conserva una capota de lona, que se abre y se cierra en pocos segundos hasta cierta velocidad. Es algo más pesado que el coupé por los refuerzos de la carrocería, pero su escape sigue el mismo trazado.
El mismo escape Rog sirve, por tanto, para las dos carrocerías. Tu VIN confirma la versión exacta de tu CLE 53 antes de la fabricación.
Inox, titanio y carácter del sonido
El acero inoxidable 304 da al seis cilindros un sonido lleno y redondo, y resiste sin flaquear los inviernos. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero a igualdad de diseño, vuelve la nota más clara a altas vueltas; existe en cepillado, oro o violeta.
El carácter se elige al mismo precio: el tubo recto deja que el M256 se exprese sin contención, mientras que el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, que conviene a un descapotable que circula con la capota abierta en largas distancias.
La downpipe opcional
Con el nombre «Colector», la ficha ofrece también la downpipe de este M256, la pieza que sigue al turbo y lleva el catalizador. Con 200 celdas, se conserva la depuración de gases; la de 100 celdas depende del coche y de las normas del país; la versión sin catalizador está destinada al circuito.
Sin reprogramación, esta pieza actúa sobre el sonido y un poco sobre el peso, no sobre la potencia. Rog fabrica el escape según tu VIN, y tu mecánico lo monta sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el CLE 53 coupé y descapotable, el escape Rog parte de la unión de la downpipe, bajo el piso, y llega hasta las salidas: tubos, silenciadores y válvulas. La downpipe del M256, justo detrás del turbo con su catalizador, forma la parte delantera; la ficha la ofrece como opción bajo el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el CLE 53
En la ficha eliges el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, después el tubo recto o el resonador al mismo precio, y si quieres la downpipe, de la de 200 celdas a la versión sin catalizador. Las válvulas se entregan montadas, con el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Gran turismo
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Mando a distancia Rog
Para un CLE 53 que viaja: la parte delantera se queda de origen, el resonador redondea el seis cilindros y el mando a distancia mantiene la calma en autopista.
Ver esta configuración -
Cabrio de verano
- Titanio
- Sin colector
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un A236 que se conduce con la capota abierta: titanio más claro a altas vueltas, tubo recto para disfrutar del M256 al aire libre, parte delantera de serie.
Ver esta configuración -
Coupé afilado
- Titanio
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un coupé C236 que quiere más presencia: downpipe de 200 celdas que conserva la depuración, titanio y tubo recto para un seis cilindros más expresivo.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
Coupé o descapotable: ¿tiene el CLE 53 un escape distinto según la carrocería?
No, es el mismo. Tanto en C236 como en A236, el CLE 53 mantiene el mismo motor y el mismo escape Rog. Tu VIN confirma la carrocería antes de la fabricación.
¿Puede mi CLE 300 o mi CLE 450 recibir este escape?
No. El CLE 300 de cuatro cilindros tiene su propia ficha y su guía, y las demás versiones tienen escapes distintos. Este escape es para el CLE 53 4MATIC+.
El CLS 53 y el E 53 también tienen un M256: ¿el escape es común?
No. El motor pertenece a la misma familia, pero la carrocería y el trazado del escape difieren: el CLS 53 tiene su propia ficha y su guía.
¿Qué sonido tiene respecto al escape de serie del CLE 53?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de serie del CLE 53 se sitúa en torno a 3. Con las válvulas abiertas, el escape Rog solo sube a 7, y la downpipe opcional va más allá. Con las válvulas cerradas, el coupé se queda cerca de su calma de serie.
¿Los programas AMG DYNAMIC SELECT controlan las válvulas Rog?
No. Con el mando a distancia Rog, las válvulas no dependen de los programas de conducción: se quedan en la posición que hayas elegido, abiertas o cerradas.
¿Tubo recto o resonador para el M256?
El tubo recto hace destacar el timbre del seis cilindros y sus crepitaciones. El resonador, al mismo precio, da una voz más redonda y ligeramente más suave, a menudo preferida en un descapotable o para etapas largas.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo (2024+)
Desde 2 670 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Una pregunta sobre tu CLE 53 coupé o descapotable?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
También te puede interesar.
Leer a continuación
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Mercedes-Benz E 55 AMG W211 o familiar S211: para este Clase E con V8 Kompressor, recomendamos un cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...
- Toyota GR Supra A90 L6: el B58 en primer plano, la guía de la línea de escape El GR Supra A90 relanzó un linaje mítico al combinar un chasis corto de propulsión con el seis...