Escape con válvulas para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo (2024+)
Configuración
Escape Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 con válvulas (2024+)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 en detalle.
Compresor eléctrico, alternador-motor de arranque de 48 V, turbo: el seis cilindros en línea M256 del CLE53 C236 es un concentrado de tecnología, y sus 449 CV y 560 Nm llegan a cualquier régimen. AMG lo calibró para una eficiencia aterciopelada; la línea de serie lleva esa lógica hasta el anonimato sonoro. La ficha cubre los CLE53 producidos desde 2024.
Un seis en línea de este nivel merece, sin embargo, una voz. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog revela su timbre natural, grave, sedoso y homogéneo, con cuerpo bajo carga y petardeos nítidos al levantar el pie. Con las válvulas cerradas, se preserva el silencio de serie, en el espíritu gran turismo del coupé. El CLE300 de cuatro cilindros y el CLS53 C257, que también usa un M256, tienen su propia ficha.
La línea valvulada se fabrica según tu VIN y se monta en unas dos horas, con abrazaderas y juntas, sin ninguna soldadura. Si el CLE53 tiene válvulas de serie, los modos AMG siguen gobernándolas; si no, el mando a distancia Rog las abre y las cierra.
La opción «Colector» designa el downpipe de este M256 de segunda generación, distinto del de los primeros E53 según los fabricantes especializados. El de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación, lo que lo convierte en la única versión pensada para un gran turismo de carretera; para el de 100 celdas, la aceptación depende del vehículo y de las normas de tu país, y la versión sin catalizador queda reservada al uso en circuito. No se publica ningún Stage 2; sin reprogramación, la pieza aporta sonido y algo menos de peso. Titanio o acero inoxidable 304: el primero aligera aproximadamente un 40 % y se tiñe; el segundo conviene a quien prefiere un sonido más redondo.
Características del escape para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos y códigos de chasis | Mercedes-AMG CLE53 coupé C236 y cabrio A236 |
| Motor | M256, seis cilindros en línea 3,0 litros turbo electrificado (48 V), 449 CV y 560 Nm |
| Años | 2024+ |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Modos AMG de serie o mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas en elevador |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo.
¿La línea del CLE53 C236 sirve para un CLE300?
No: el cuatro cilindros del CLE300 requiere una línea distinta, presentada en su propia página. Aquí solo se contempla el CLE53 C236 3.0 turbo, producido desde 2024, y el VIN nos permite comprobarlo antes de lanzar nada.
¿El M256 del CLE53 C236 debe reprogramarse si se conserva la parte delantera de serie?
No con el cat-back solo, que la electrónica del M256 acepta tal cual. La reprogramación se justifica si cambias también el downpipe; la ficha no publica ningún valor Stage 2, y el resultado depende del coche y del preparador.
ITV: ¿hay que preparar el CLE53 C236 equipado?
Sí, con las válvulas cerradas y con el cat-back solo o el downpipe de 200 celdas: el seis en línea conserva su sistema anticontaminación y un nivel sonoro de serie. Las opciones más abiertas plantean otras cuestiones: el de 100 celdas se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
¿Se puede mantener el control de las válvulas mediante los modos AMG en el CLE53 C236?
Si el coupé las lleva de serie, sí: la línea se conecta a ellas sin caja añadida. Si no, o si quieres decidir con independencia del modo, se encarga el mando a distancia Rog.
¿El CLE53 cabrio A236 recibe la misma línea que el coupé?
Sí. El coupé C236 y el cabrio A236 reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo seis cilindros M256, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Mercedes-AMG CLE53 C236 / A236 3.0 turbo: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
Guía experta Rog
Mercedes CLE 53 AMG C236 / A236: despertar el seis en línea, la guía completa
El CLE 53 AMG une el gran coupé y el seis en línea electrificado de 449 CV: rápido, refinado y demasiado silencioso para un AMG. El seis en línea tiene un timbre magnífico que el escape de origen nunca deja...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
El mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos