Mercedes E 63 AMG W213 / S213: devolver su trueno al V8 AMG, la guía completa
Para un Mercedes-AMG E 63 o E 63 S, berlina W213 o familiar S213, el escape adecuado devuelve al V8 biturbo de Affalterbach la voz que su escape de serie le quita, sin convertir la limusina en un coche cansado para el día a día. El escape Rog es un cat-back de acero inoxidable 304 o de titanio, con válvulas, fabricado a partir de tu VIN, idéntico para las dos carrocerías. Esta guía presenta el motor y, después, las configuraciones que recomendamos.
Tu escape con válvulas para Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Mercedes Clase E W213 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)Desde 2 670 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog para Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 biturbo
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Mercedes-AMG E 63 y E 63 S, berlina W213 y familiar S213: un solo escape para los dos
- Motor
- V8 biturbo de 4,0 litros, turbos alojados en la V
- Línea
- Cat-back con válvulas, desde el downpipe hasta las salidas
- Sonido
- Acero inoxidable de grave espeso, o titanio más claro en las vueltas
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe de 200 o 100 celdas, o sin catalizador, opcional
- Válvulas
- Modos AMG originales, o mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Mercedes Clase E W213.
El E 63 de generación W213 es la berlina de serie más potente que Mercedes-AMG ha ofrecido en el Clase E antes de la era híbrida. Se declina en dos niveles de potencia y en dos carrocerías. Esto es lo que conviene saber sobre él antes de elegirle un escape.
- Modelos
- Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ y E 63 S 4MATIC+
- Carrocerías
- Berlina W213 y familiar S213
- Años
- De 2017 a 2023; el VIN confirma el año exacto
- Motor
- Ocho cilindros en V, 4,0 litros, dos turbos entre las bancadas
- E 63
- 571 CV y 750 Nm
- E 63 S
- 612 CV y 850 Nm
- Transmisión
- Tracción integral 4MATIC+, caja de nueve marchas
- Particularidad
- Desactivación de cilindros a carga parcial
Una limusina con mecánica de superdeportivo
El Clase E W213 se concibió como una berlina de gran confort, y AMG sacó de él su versión más extrema. El E 63 retoma la silueta del Clase E con aletas ensanchadas, un paragolpes delantero específico, una parrilla de lamas verticales y cuatro salidas de escape redondas.
El familiar S213 ofrece las mismas prestaciones con un maletero generoso, lo que lo convierte en uno de los coches familiares más rápidos de su época. La berlina, por su parte, sigue siendo la referencia para quien quiere el motor sin el volumen del familiar.
El V8 biturbo, firmado a mano
El ocho cilindros del E 63 es un 4,0 litros cuyos dos turbos están alojados en la V formada por los cilindros. Esta disposición acorta el recorrido de los gases, acelera la respuesta del turbo y reduce el volumen. Cada motor lo ensambla a mano un único mecánico, que firma la placa colocada sobre el bloque.
Esta fabricación artesanal es el sello distintivo de AMG, y explica por qué los propietarios de un E 63 esperan de su coche una voz a la altura de esa reputación. El motor lo merece de sobra.
571 CV o 612 CV: E 63 o E 63 S
El E 63 básico desarrolla 571 CV y 750 Nm. El E 63 S eleva la potencia a 612 CV y el par a 850 Nm, con además unos ajustes de chasis más afilados y un modo de transmisión que privilegia el eje trasero para el placer de conducir. Las dos versiones se reconocen sobre todo por sus cifras y su acabado.
Para el escape, la diferencia no tiene consecuencias: el trazado bajo el coche es el mismo para los dos niveles de potencia, lo que explica que la ficha Rog trate juntos el E 63 y el E 63 S.
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
Transmisión y caja
La tracción integral 4MATIC+ reparte el par entre los dos ejes de forma variable, lo que permite al coche transmitir su potencia tanto en carretera seca como mojada. El E 63 S dispone además de un modo que envía la mayor parte del par a las ruedas traseras.
La caja AMG SPEEDSHIFT de nueve marchas sustituye al convertidor clásico por un embrague húmedo, para cambios de marcha más francos. Los dos conjuntos trabajan con un motor que también sabe rodar con suavidad, gracias a la desactivación de cilindros a carga parcial.
El sonido de un V8 AMG en segundo plano
Un ocho cilindros en V biturbo tiene un timbre grave y pulsante, con una subida de vueltas más densa que la de un seis cilindros. En el E 63, este sonido queda amortiguado por los silenciadores de serie y por una insonorización de alto nivel: la limusina se desplaza casi sin ruido.
Para muchos propietarios, este silencio va contra el espíritu AMG. El V8 solo se manifiesta de verdad en modo Sport, y aun entonces con una contención que no hace justicia a la mecánica.
Lo que el escape Rog deja oír
Con las válvulas abiertas, el E 63 recupera un rugido profundo al arrancar, una subida potente en las vueltas y detonaciones nítidas al levantar el pie. El V8 canta por fin como anuncia su emblema.
Con las válvulas cerradas, vuelve a ser la limusina silenciosa que deja a los niños en el colegio o atraviesa una ciudad dormida. El mismo coche tiene así dos caracteres, a elección del conductor.
Modos AMG y mando a distancia Rog
La ficha ofrece dos maneras de controlar las válvulas. Con el modo Original, el escape llega con los alojamientos previstos para las válvulas de serie, que tu mecánico vuelve a montar: los modos de conducción AMG conservan entonces el mando. Con el mando a distancia Rog, las válvulas van montadas y una pequeña caja en el maletero las controla.
En este segundo caso, abiertas, siguen abiertas; cerradas, siguen cerradas, sea cual sea el programa elegido. Así se puede rodar en modo Comfort con las válvulas abiertas, o en modo Sport con las válvulas cerradas para un trayecto discreto.
Acero inoxidable o titanio para una berlina de este peso
El acero inoxidable 304 ofrece un grave espeso y una resistencia probada a los inviernos. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, aligera la trasera de un coche ya pesado y aclara la nota en las vueltas; se elige cepillado, oro o violeta.
En una berlina que supera con holgura la tonelada y media, la ganancia de masa sigue siendo modesta, pero se nota en la trasera. Lo que guía la elección es sobre todo el tono de las salidas y el timbre.
La downpipe opcional
Bajo el nombre «Colector», la ficha ofrece el downpipe del V8, que sigue a los turbos y contiene el catalizador. En este motor, es la segunda restricción después del silenciador. Con 200 celdas se conserva el control de emisiones; la de 100 celdas depende del vehículo y de la normativa del país; la versión sin catalizador está destinada a circuito.
Sin reprogramación, esta pieza actúa sobre el sonido y un poco sobre el peso, no sobre la potencia. Rog fabrica el escape según tu VIN, y tu mecánico lo monta sin soldaduras ni cortes.
Los vecinos de gama
El E 63 de la generación anterior (W212) tiene su propio escape y su propia guía. Los E 43 y E 53 de la misma generación, de seis cilindros, también tienen uno, así como el E 300 de cuatro cilindros.
Estas versiones comparten la carrocería del E 63 pero no su motor ni su trazado de escape: por eso se pide el VIN al hacer el pedido, para confirmar que el escape corresponde de verdad a tu coche.
Un trazado estudiado para este V8
El trazado del escape se ha diseñado para el V8 del E 63: secciones de tubo elegidas para mantener una contrapresión razonable, silenciadores calibrados para evitar el zumbido a velocidad estabilizada, y válvulas colocadas de modo que conserven un margen de calma en autopista.
Esta atención al ralentí y a los ritmos de crucero cuenta tanto como el rugido a plena carga, porque un E 63 pasa la mayor parte de su vida rodando con tranquilidad.
Por qué el E 63 merece un escape cuidado
El V8 biturbo de AMG es uno de los motores más respetados de su categoría. Los turbos alojados en la V le dan una respuesta inmediata, y su generosa cilindrada una voz profunda que el escape original está muy lejos de dejar salir.
Un escape bien estudiado no cambia nada en la conducción diaria si se vuelven a cerrar las válvulas, y añade un verdadero espectáculo sonoro cuando se abren. Es el mejor compromiso para un coche que tiene que hacerlo todo.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el E 63 y en el E 63 S, el escape Rog parte de la unión del downpipe, bajo el piso, y llega a las salidas por los tubos, los silenciadores y las válvulas. El downpipe del V8, situado justo después de los turbos con su catalizador, forma la parte delantera; la ficha la ofrece como opción con el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el E 63
En la ficha eliges el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta y, si quieres, el downpipe, desde el de 200 celdas hasta el sin catalizador. Las válvulas se controlan con los modos AMG originales o con el mando a distancia Rog.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Berlina de todos los días
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Mando a distancia Rog
Para un E 63 de uso diario: parte delantera original, grave espeso del acero inoxidable y válvulas que se cierran en cuanto se quiere calma.
Ver esta configuración -
Familiar rápido
- Titanio cepillado
- Sin colector
- Mando a distancia Rog
Para un familiar S213 que viaja: titanio más ligero atrás, voz del V8 más clara en las vueltas, válvulas cerradas en autopista.
Ver esta configuración -
E 63 S más expresivo
- Titanio oro
- Colector de 200 celdas
- Mando a distancia Rog
Para un E 63 S que quiere presencia conservando sus catalizadores: downpipe de 200 celdas, titanio oro y V8 a pleno pulmón.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿El E 63 y el E 63 S tienen el mismo escape?
Sí. Las dos versiones comparten el motor y el trazado bajo el coche, y la ficha Rog las trata juntas. El VIN confirma la versión antes de la fabricación.
Berlina W213 o familiar S213: ¿hay que elegir?
No, el mismo escape sirve para las dos carrocerías. Solo cambia la silueta del coche, no los bajos.
Mi E 63 es un W212: ¿puedo pedir este escape?
No. La generación anterior tiene otro trazado y su propia ficha, con su propia guía.
¿Qué sonido en comparación con el E 63 de serie?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de serie se sitúa en torno a 3. Con las válvulas abiertas, el escape Rog solo sube a 8; el downpipe opcional va más lejos. Con las válvulas cerradas, la berlina se queda cerca de su silencio original.
¿Los modos AMG controlan las válvulas Rog?
Con el mando a distancia Rog, no: las válvulas conservan la posición elegida. Con el modo Original, el control original conserva el mando, como antes.
¿Acero inoxidable o titanio en un E 63?
El acero inoxidable da un grave más espeso, el titanio una nota más clara y una trasera más ligera. En un coche pesado, la elección depende sobre todo del timbre y del tono de las salidas.
Escape con válvulas para Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
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