Porsche 911 Carrera 992: la firma del flat-6, la guía completa de la línea de escape
El Carrera 992 es el 911 para el día a día por excelencia, y el OPF lo ha vuelto sorprendentemente silencioso: al arrancar, uno busca el flat-6. Devolverle la voz es la primera modificación de la comunidad 992, y con diferencia. Aquí encontrarás todo lo que importa antes de configurar el escape de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1: catalizador, material, válvulas, colas de escape e ITV.
Tu escape con válvulas para Porsche 911 Carrera se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Porsche 911 992 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Porsche 911 Carrera 3.0 992.1 (2019-2021)Desde 2 890 € · envío gratuito · 20 días laborables
Ver
Tu escape Rog para Porsche 911 Carrera tipo 992.1
Desde 2.890 € en acero inoxidable, 3.890 € en titanio
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Porsche 911 Carrera 3.0 tipo 992.1 (2019-2021). El mismo escape para coupé, cabrio y Targa 4 / 4S
- Motor
- 385 CV · 450 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia Rog, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche 911 GT3 / GT3 Touring 4.0 tipo 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982.
El flat-6 Porsche: la firma de Zuffenhausen, silenciada por la normativa
El flat-6 de tu 911 Carrera 992 tiene el sonido más reconocible del automóvil: ese timbre metálico y ronco, exclusivo de la arquitectura bóxer. La implantación trasera o central del motor hace que la línea de escape sea corta y directa: cada modificación se oye al instante. Las normas recientes han impuesto, por desgracia, filtros y silenciadores que borran parte de esa firma.
El escape Rog la devuelve: el flat-6 recupera su timbre ronco y su presencia, del ralentí a las altas revoluciones, y las válvulas te dejan dosificar entre la discreción de origen y la expresión total.
Cómo se compone el escape de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye Rog.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1, desde la salida de la parte delantera hasta las colas de escape: tubos, silenciadores, válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Potencia
Par
Valores de serie y Stage 2 publicados.
El escape Rog funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
Con total transparencia: el escape por sí solo aporta una ganancia moderada gracias a la reducción de la contrapresión. En este flat-6 biturbo, el Stage 2 con reprogramación en un centro especializado libera un auténtico escalón de prestaciones.
Configura tu escape, paso a paso
3 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
-
Paso 1 de 3: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1, el escape cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.890 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2.890 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
3.890 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
-
Paso 2 de 3: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1.390 €
8/10Carretera e ITV
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1.390 €
9/10ITV: según la normativa local
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+980 €
10/10Uso en circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back Rog
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
- 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, pero un testigo no se oculta ni se borra sin tratar su causa: la respuesta correcta es un catalizador adaptado al motor, con una cartografía hecha por un preparador que lo tenga en cuenta. La versión sin catalizador, reservada al circuito, lo enciende casi siempre. Si le ocurre, escríbanos y le orientamos. Pasar la ITV con un escape deportivo.
-
Paso 3 de 3: Válvulas: mando a distancia Rog o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1.
Mando a distancia Rog
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, le acompañamos por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
La firma sonora Rog en el flat-6
Nuestro escape devuelve la firma Porsche en su totalidad: el timbre metálico y ronco del flat-6, la presencia desde el ralentí, los armónicos que suben con las vueltas y petardeos nítidos al levantar el pie con las válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, la discreción de origen sigue intacta.
Del pedido al montaje
-
Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
-
Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
-
Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
-
Entrega
Gratis, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
-
Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra
- Pago
- Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1 sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería viene de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1
-
Uso diario
2.890 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia Rog
Tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
5.280 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
4.870 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada Porsche 911 Carrera tipo 992.1 tiene su historia y su uso: si ninguno de estos perfiles encaja contigo, hablemos.
Porsche 911 Carrera tipo 992.1: tus preguntas
¿Cuánta potencia gana el Porsche 911 Carrera tipo 992.1 con una línea de escape?
De serie, el Porsche 911 Carrera tipo 992.1 rinde 385 CV y 450 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 490 CV y 660 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Porsche 911 Carrera tipo 992.1?
Para el Porsche 911 Carrera tipo 992.1, el escape Rog cuesta 2.890 € en acero inoxidable y 3.890 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Porsche 911 Carrera tipo 992.1?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del Porsche 911 Carrera tipo 992.1. Sustituir la downpipe sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Pasa el Porsche 911 Carrera tipo 992.1 la ITV con un escape Rog?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el Porsche 911 Carrera tipo 992.1 con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas ganas sonido y empuje, y su aceptación en la ITV depende del vehículo y de las normas locales; la versión sin catalizador es para circuito.
¿Cómo se monta el escape Rog en el Porsche 911 Carrera tipo 992.1?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica según el VIN de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1.
¿Qué precio y qué plazo tiene un escape Rog para el Porsche 911 Carrera tipo 992.1?
De 2.890 € a 5.280 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
Escape con válvulas para Porsche 911 Carrera 3.0 992.1 (2019-2021)
Desde 2 890 € · garantía de 3 años
Configurar mi escape¿Dudas sobre su configuración? Escríbanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Porsche 911 Carrera tipo 992.1. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No presionamos la compra: ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con el uso previsto. Escríbanos: respondemos por escrito, en español.
Rog es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
También te puede interesar
- Todos los escapes para Porsche
- Porsche 911 GT3 / GT3 Touring 4.0 tipo 992.1
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1
- Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1
- ¿Cómo pasar la ITV con un escape modificado?
- Pop & Bang: ¿cómo funciona y es arriesgado?
- Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad
- Las 28 marcas cubiertas
Leer a continuación
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: un GT que se afirma, la guía de la línea de escape El Panamera tipo 976 abre la tercera generación de la gran rutera de Porsche, y su versión de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: el V8 sale a la superficie, la guía de la línea de escape El Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combina un V8 biturbo de 4,0 litros con un motor eléctrico, para...
- Porsche Panamera / Sport Turismo 971 V8 biturbo: un gran GT que retumba, la guía de la línea de escape El Porsche Panamera / Sport Turismo 971 combina el espacio de una gran berlina con prestaciones de deportivo,...