Guías Volkswagen Golf 7 GTI / R
Mejor escape con válvulas para Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R
Para un Golf 7 R o un 7.5 R, el escape con válvulas adecuado es el que devuelve la voz al EA888 dejando al compacto rodar tranquilo el resto del tiempo. El escape Rog, un cat-back a medida según tu VIN, en acero inoxidable 304 o en titanio, sirve a las dos fases del R, de tres o cinco puertas. Esta guía detalla tu Golf, su cuatro cilindros turbo y lo que ahoga su sonoridad, y después propone tres configuraciones a medida para él.
Tu escape con válvulas para Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas Volkswagen Golf 7 GTI / R reúne todas nuestras líneas para esta generación.
Escape con válvulas para Volkswagen Golf 7 R / 7.5 R 2.0 TSI (2014-2019)Desde 2 490 € · envío gratuito · 20 días laborables
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Tu escape Rog: Volkswagen Golf 7 R o 7.5 R
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- Golf 7 R, y después Golf 7.5 R con restyling, de tres o cinco puertas: un solo escape para las dos fases
- Motor
- EA888, 2.0 TSI cuatro cilindros turbo
- Línea
- Cat-back con válvulas, de los tubos a las cuatro salidas
- Sonido
- Tubo recto o resonador, sin diferencia de precio
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio en acabado cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- La downpipe y su catalizador, opcionales
- Válvulas
- Las de tu R, o el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- Fabricación en 20 días laborables, envío gratuito, escape con 3 años de garantía
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas Volkswagen Golf 7 GTI / R.
El Golf R de séptima generación ha tenido dos caras: el 7 R, presentado en el verano de 2013, y después el 7.5 R, surgido del restyling de la gama Golf para el año modelo 2017. Bajo el capó, el mismo dos litros EA888, apenas retocado de una fase a otra. Para el escape, es sencillo: un solo escape Rog sirve al 7 R igual que al 7.5 R. Esto es lo que debes saber de tu R antes de configurarlo.
- Fases
- Golf 7 R (antes del restyling) y Golf 7.5 R (después del restyling)
- Carrocerías de la ficha
- Tres puertas y cinco puertas
- Años
- Comercializado desde finales de 2013 hasta 2020; la ficha se refiere a los coches de 2014 a 2019
- Motor
- EA888: cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, turbo, inyección directa
- Potencia de serie
- 300 CV y 380 Nm (7 R); 310 CV y 400 Nm con DSG, 380 Nm con cambio manual (7.5 R); 300 CV y 400 Nm en los 7.5 R más tardíos
- Transmisión
- 4MOTION con embrague Haldex; cambio manual de seis marchas, o DSG de seis y luego de siete marchas
- Salidas
- Cuatro salidas redondas, un par a cada lado del difusor
- Válvulas de serie
- Sí, vinculadas a los perfiles de conducción
Dos fases para un mismo R
Volkswagen presentó el nuevo Golf R en agosto de 2013, justo antes del Salón de Fráncfort, para su llegada a los concesionarios europeos a finales de ese mismo año. Sucedía a un Golf 6 R de cuatro cilindros, con un motor más potente y más sobrio. En 2015 se añadió el Golf R Variant, primer R en carrocería familiar.
El restyling dio origen al 7.5 R, vendido desde principios de 2017: paragolpes y pilotos rediseñados, equipamiento actualizado y diez caballos más. En el plano mecánico, lo esencial no cambia: mismo motor, misma tracción integral, misma arquitectura de escape de cuatro salidas. Por eso el escape Rog es común a las dos fases.
La ficha Rog se refiere al tres puertas y al cinco puertas. Si tu R es un Variant, envíanos tu VIN antes de pedir: lo comprobamos y te respondemos por escrito. El Golf 8 R, que tomó el relevo en 2020, tiene su propia ficha y su propia guía.
Versiones y potencias de origen
En su lanzamiento, el 7 R anuncia 300 CV (221 kW), disponibles de 5500 a 6200 rpm, y 380 Nm entre 1800 y 5500 rpm. El par llega, pues, muy abajo y se mantiene en lo alto durante casi todo el rango útil: es lo que hace al R tan fácil de aprovechar en carretera.
Con el restyling, el 7.5 R pasa a 310 CV (228 kW). Asociado al nuevo DSG de siete marchas, recibe 400 Nm; la versión con cambio manual mantiene 380 Nm. Los 7.5 R más tardíos vuelven a 300 CV, con 400 Nm. Los tres ajustes figuran en la ficha Rog, y es tu VIN el que nos dice cuál equipa tu coche.
Versión de 300 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 310 CV de origen
Potencia
Par motor
Versión de 300 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
4MOTION, Haldex y cajas de cambio
Todos los Golf 7 R tienen tracción integral permanente 4MOTION. Un embrague Haldex de quinta generación reparte el par entre el eje delantero y el trasero, y el bloqueo electrónico XDS+, activo en ambos ejes, frena la rueda interior en curva para limitar el subviraje.
En cuanto al cambio, el 7 R se ofreció con manual de seis marchas o con DSG de doble embrague de seis marchas. El 7.5 R recibió un DSG de siete marchas, y el manual siguió en catálogo durante un tiempo. El cambio no es una elección en la ficha Rog: manual o DSG, el VIN basta para comprobar la compatibilidad antes de lanzar la fabricación.
El EA888, el motor de los preparadores
El EA888 es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros de inyección directa, sobrealimentado por un solo turbo. Se encuentra en gran parte del grupo Volkswagen: con ajustes más suaves en el Golf 7 GTI, y con la misma potencia que el R en el Audi S3 de la misma época. Su robustez y su margen de progresión lo han convertido en uno de los motores más trabajados por los preparadores.
Pegada al turbo, la downpipe, un tubo acodado que aloja el catalizador, abre el escape. El cat-back le sigue: tubos intermedios, silenciador, válvulas y salidas. Es él quien decide lo esencial de la sonoridad, y es él al que el escape Rog sustituye en primer lugar.
La voz de un cuatro cilindros turbo
Un cuatro cilindros no canta como un seis en línea o un V8: sus explosiones están más espaciadas, y su nota natural es más ronca, más nerviosa. En el Golf R, el turbo absorbe una parte de estas pulsaciones antes de que lleguen al escape, y el escape de serie se encarga de redondear lo que queda.
Liberado, el R cambia de registro. Al arrancar, el timbre se vuelve franco; bajo carga, la voz se llena y sigue el empuje del turbo hasta lo alto del cuentarrevoluciones; al levantar el pie, los crepitares se vuelven nítidos. Para este timbre, dos opciones al mismo precio: el tubo recto lo entrega tal cual, y el resonador viste al R con una voz más redonda y ligeramente más suave, con el compacto conservando todo su mordiente.
Lo que frena al R de origen
El Golf R se concibió para hacerse olvidar a diario: su escape de serie ahoga la mayor parte del sonido del motor, y sus válvulas siguen el perfil de conducción elegido. Volkswagen le añadió un generador de sonido, el Soundaktor, que refuerza la sonoridad del motor percibida en el interior del habitáculo.
A bordo, la ilusión funciona en parte. Fuera, en cambio, el R sigue siendo un compacto muy educado, muy por debajo de lo que permitiría su motor. Un escape con válvulas corrige este desfase sin imponer nada: con las válvulas cerradas, recuperas un nivel cercano al de origen para una salida matinal o una larga etapa de autopista; con las válvulas abiertas, los gases evitan las cámaras del silenciador y la voz del cuatro cilindros sale por fin por las cuatro salidas.
Válvulas de serie y perfiles de conducción
De origen, el Golf R dispone de válvulas en su escape, y su comportamiento depende del perfil elegido en el selector de perfiles de conducción. La ficha Rog te deja elegir quién las controla.
Opción Original: el escape prevé el sitio de tus válvulas de serie, tu mecánico las traslada, y el selector de perfiles sigue decidiendo por el R. Opción Rog: las válvulas ya están en su sitio, conectadas a una caja alojada en el maletero y a un mando a distancia de dos teclas; la posición que eliges se mantiene hasta la siguiente pulsación, sea cual sea el perfil elegido, Race incluido.
Cuatro salidas y acabados
Las cuatro salidas son la firma del Golf R: dos a la izquierda, dos a la derecha, a ambos lados del difusor. El escape Rog conserva esta disposición. Las colas se eligen en la ficha: cromo, negro brillante o titanio azulado, incluidas, o ninguna cola si prefieres los tubos desnudos.
En titanio, el escape pesa alrededor de un 40 % menos que en acero inoxidable con el mismo trazado, con una sonoridad más clara en altas vueltas, y existe en cepillado, en oro o en violeta, a la misma tarifa. El acero inoxidable 304 sigue siendo la elección de los R que ruedan todo el año, sal del invierno incluida.
Lo que cubre la ficha, y lo que deja de lado
Más allá del cat-back, la ficha del R ofrece la downpipe, recogida bajo el rótulo «Colector»: con un catalizador deportivo de 200 o de 100 celdas, o sin catalizador, una versión destinada al circuito. Si no la eliges, tu R conserva su downpipe y su catalizador de serie.
El cat-back solo no requiere ninguna cartografía nueva: el EA888 conserva sus caballos de origen, solo cambia el sonido. Para ganar potencia hacen falta la downpipe y una reprogramación, hecha por el preparador que elijas. Tu VIN sirve de base para la fabricación, y después tu mecánico monta el escape con abrazaderas, sin soldadura ni corte.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el Golf 7 R y el 7.5 R, el cat-back Rog toma el relevo a la salida de la downpipe y corre hasta las cuatro salidas: tubos, silenciador y válvulas. La parte delantera es esta downpipe única, fijada al turbo y portadora del catalizador, ofrecida como opción en la ficha, en la línea «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para Golf 7 R y 7.5 R
En la ficha del R, todo empieza por el material, acero inoxidable 304 o titanio en acabado cepillado, oro o violeta, y después por el carácter del sonido, tubo recto o resonador sin diferencia de precio. Quedan por ajustar la downpipe opcional, el control de las válvulas, de origen o con mando a distancia Rog, y el color de las colas.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
La R de todos los días
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un Golf R que hace el trayecto a la oficina entre semana: el cuatro cilindros coge voz, la downpipe de origen se queda en su sitio, y un botón decide cuándo se hace oír el compacto.
Ver esta configuración -
Carreteras de montaña
- Titanio
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Resonador
- Válvulas de origen
Para un 7.5 R que busca las curvas el fin de semana: más aliento con el sistema anticontaminación conservado, una voz redondeada por el resonador, y los perfiles de conducción que mantienen el control de las válvulas.
Ver esta configuración -
Jornadas de circuito
- Titanio
- Sin catalizador
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un R que se encamina al circuito: flujo libre hasta las cuatro salidas, titanio más ligero y válvulas abiertas de la primera a la última vuelta.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Mi Golf 7 R de 2014 y un 7.5 R de 2018 reciben el mismo escape?
Sí. Las dos fases comparten el mismo motor y la misma arquitectura de escape, y la ficha cubre ambas, de 300 o de 310 CV. De todos modos, comprobamos tu VIN antes de lanzar la fabricación.
¿Está cubierto mi Golf R Variant?
La ficha se refiere al tres puertas y al cinco puertas. Para un Golf R Variant, envíanos tu VIN antes de pedir: te respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas, sobre el escape que conviene a tu familiar.
Cambio DSG o manual: ¿cambia el escape?
El cambio no es una opción de la ficha: el escape Rog se configura de la misma forma para un R manual o DSG, y tu VIN confirma la compatibilidad antes de la fabricación.
¿Los perfiles de conducción de mi Golf R seguirán controlando las válvulas?
Sí, si eliges Original en el configurador: tus válvulas se trasladan al escape Rog y el selector de perfiles las gestiona como antes. Si prefieres la opción Rog, son las dos teclas del mando a distancia las que mandan, con independencia del perfil.
¿Cuánto más fuerte sonará el Golf R que con su escape de serie?
Nuestra escala de 0 a 10 sitúa al R de origen en 3. Con las válvulas abiertas, sube a 7 solo con el escape Rog, a 8 o 9 si añades un catalizador deportivo, y a 10 sin catalizador, en circuito. Con las válvulas cerradas, vuelve cerca de su nivel de partida.
¿Qué pasa con el sonido reforzado en el habitáculo?
El escape Rog no toca la electrónica del Golf: el generador de sonido se queda tal cual. La diferencia es que la voz real del EA888 sale ahora por el escape, con las válvulas abiertas, y se oye también desde fuera.
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Configurar mi escape¿Otra pregunta sobre tu Golf R?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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