Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo: la voz AMG recuperada, la guía de la línea de escape
El Mercedes-AMG E43 W213, producido de 2016 a 2018, mete un V6 3,0 biturbo de 401 CV y 520 Nm en la elegante silueta del Clase E. El conjunto forma una berlina rápida y discreta, quizá demasiado discreta: su escape de origen solo deja salir una versión muy pulida del motor. Esta guía detalla las opciones del escape ROG, una a una, para que este AMG suene por fin como tal.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo
Desde 2.490 € en acero inoxidable, 2.990 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Mercedes-AMG E43 W213 3.0 V6 biturbo (2016-2018)
- Motor
- M276 · 401 CV · 520 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Mercedes-Benz E300 W213 2.0 turbo, Mercedes-AMG E53 W213 3.0 seis cilindros en línea turbo, Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG GLE43 W166 3.0 V6 biturbo.
El V6 biturbo M276: el AMG discreto del Clase E W213
El M276 del E43 es un V6 de 3,0 litros sobrealimentado por dos turbos, retrabajado por AMG para alcanzar 401 CV y 520 Nm. Su abundante par llega pronto y sigue disponible en un amplio rango, lo que da a la berlina recuperaciones francas sea cual sea el ritmo. La tracción total 4MATIC transmite esta fuerza al suelo con una motricidad tranquilizadora, haga el tiempo que haga.
El escape de origen del E43 tiene como misión preservar el refinamiento del Clase E. Lo consigue, pero a costa de un sonido alisado que hace olvidar el emblema AMG. El escape ROG con válvulas da al V6 biturbo un paso más libre hacia las salidas: el timbre gana profundidad y las aceleraciones, relieve. Gracias a las válvulas, conservas la elección entre berlina silenciosa y deportivo con carácter.
Cómo se compone el escape de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Trazado, silenciador, válvulas: aquí es donde se juega el sonido, y aquí concentramos nuestra investigación y desarrollo.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Cambiar esta pieza sigue siendo una elección: útil sobre todo con una reprogramación, que convierte el flujo liberado en potencia.
Las cifras de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo
Lo que un escape cambia de inmediato es el sonido, la respiración del motor y el peso en la parte trasera. Para ganar potencia, hay que añadir una reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados.
Con o sin reprogramación, el escape se monta y funciona. Pero es una reprogramación en un centro especializado lo que libera de verdad tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, y es lo que te recomendamos.
Con dos turbos y una base sólida, el M276 deja un margen que la reprogramación Stage 2 aprovecha, actuando sobre la presión de sobrealimentación, la inyección y el encendido. El éxito del proyecto depende tanto de la elección del preparador como del estado del coche. El escape ROG encuentra su lugar con naturalidad en este planteamiento.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
-
Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, el escape cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 2.990 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2 490 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
Duradero, resistente a la corrosión, con un sonido redondo y lleno: la opción más elegida.
Titanio
2 990 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable. Una nota más metálica a altas revoluciones y un aspecto único, del cepillado al azulado.
Los dos materiales envejecen bien: el acero inoxidable 304 soporta el invierno y la sal, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
-
Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, con su catalizador. Referencia sonora sobre 10, con las válvulas abiertas: la línea de origen se sitúa en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
Nada cambia en la parte delantera: el cat-back por sí solo ya basta para cambiar el coche.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+910 €
8/10Carretera e ITV francesa
El compromiso para el día a día: el postratamiento de gases se mantiene y la respiración mejora claramente.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+910 €
9/10ITV francesa no garantizada
Un paso más: más flujo, un sonido más agresivo y un postratamiento de gases reducido.
Sin catalizador
+590 €
10/10Solo circuito
Todo liberado: flujo máximo y sonido sin contención, para la pista.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Puede aparecer con un catalizador deportivo: la sonda posterior lee un postratamiento distinto al de origen. No es un defecto del motor y se soluciona con una reprogramación o con la máquina de diagnosis. Sin catalizador, la reprogramación pasa a ser necesaria. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
-
Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo.
Mando a distancia ROG
La solución más sencilla: una centralita en el maletero y un mando a distancia, abierto o cerrado en un gesto, sea cual sea el modo elegido. ¿Alguna pregunta durante el montaje? Te respondemos.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
¿Tu vehículo tiene válvulas de origen? El escape aprovecha su mando: los modos de conducción gobiernan la apertura, como antes, sin electrónica añadida.
En un trayecto largo, lo que cuenta es que no haya resonancia a velocidad estabilizada. Con las válvulas cerradas, el escape mantiene la calma en el habitáculo; el espectáculo sigue disponible cuando lo pidas. Más información sobre el drone.
-
Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el V6 biturbo del E43
El V6 biturbo M276 tiene una voz más áspera que un seis cilindros en línea: un rugido grave al ralentí, ligeramente irregular, que se endurece claramente al acelerar. En el E43 de origen, este carácter apenas se deja notar, y la berlina mantiene una cortesía irreprochable, a veces frustrante.
En cuanto se abren las válvulas, el V6 se expresa: un arranque más presente, aceleraciones llenas y deceleraciones más vivas. Con las válvulas cerradas, el E43 vuelve a ser el Clase E sereno de los viajes de negocios y las largas etapas por autopista.
Del pedido al montaje
-
Configuración
Eliges las opciones de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo e indicas su VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
-
Verificación
Validamos la compatibilidad con tu coche antes de fabricar.
-
Fabricación
Fabricación bajo pedido, para tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo.
-
Entrega
Envío gratis y asegurado, con seguimiento enviado en el momento de la expedición.
-
Montaje
Abrazaderas y juntas, sin soldadura: dos horas de media en el taller que elijas.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante? En Europa, montar una pieza de otra marca no basta para perderla; el fabricante debe demostrar la relación entre esa pieza y la avería. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo
-
Uso diario
2 490 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
3 900 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Para las buenas carreteras: más voz y más respuesta, sin dejar de ser un coche de carretera.
Ver esta configuración -
Circuito
3 580 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Estos perfiles son puntos de partida. La elección correcta suele hacerse en cinco minutos por teléfono.
Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
De serie, el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo desarrolla 401 CV y 520 Nm. Sin reprogramación, el escape transforma la voz y aligera la parte trasera; es la reprogramación la que hace subir la potencia. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 466 CV y 630 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
Para el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, el escape ROG cuesta 2.490 € en acero inoxidable y 2.990 € en titanio. Elige el acero inoxidable por la relación calidad-precio y un sonido redondo, el titanio para ahorrar alrededor de un 40 % de peso y lograr un sonido más claro.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
No, en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo el cat-back solo ya hace lo esencial. La opción downpipe está pensada para quien prepara el motor: 200 celdas para seguir en carretera, 100 celdas o sin catalizador para el circuito.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
El cat-back solo y el catalizador deportivo de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: es la configuración que hay que presentar, con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección es incierto, y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones del Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
El montaje no requiere soldadura ni cortes y lleva una media de dos horas en elevador. Comprobamos la compatibilidad con el VIN de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo antes de la fabricación.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo?
De 2.490 € a 3.900 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa, garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
Detrás de cada escape ROG hay un equipo francés accesible, que conoce los coches de los que habla. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
También te puede interesar
- Todos los escapes para Mercedes-AMG
- Mercedes-Benz E300 W213 2.0 turbo
- Mercedes-AMG E53 W213 3.0 seis cilindros en línea turbo
- Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 4.0 V8 biturbo
- Stage 2: el papel de la downpipe
- Pasar la ITV francesa con un escape deportivo
- Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad
- Las 22 marcas cubiertas
Leer a continuación
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 a cielo abierto, la guía de la línea de escape El SLC43 es un roadster compacto de techo rígido retráctil, al que AMG dotó de un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Con el E55 W211, AMG metió un V8 con compresor de 476 CV y 700 Nm en un...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...