Porsche 911 GT3 tipo 992.1: el seis cilindros bóxer nacido para el circuito, la guía de la línea de escape
El 911 GT3 tipo 992.1 se basa en un seis cilindros bóxer atmosférico de 4,0 litros y 510 CV, procedente de la competición, que obtiene su potencia del régimen de giro y no de la sobrealimentación. Fabricado de 2021 a 2023, está pensado tanto para la carretera como para el circuito. Su escape de origen, más pesado que el escape ROG, retiene sin embargo una parte de este carácter. Esta guía detalla las elecciones que te permitirán configurar un escape ROG a la altura de tu GT3.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Porsche 911 GT3 tipo 992.1
Desde 5.490 € en acero inoxidable, 6.490 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Porsche 911 GT3 4.0 tipo 992.1 (2021-2023)
- Motor
- 510 CV · 470 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: colectores con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche 911 Carrera 3.0 tipo 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 tipo 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982.
El 4,0 litros atmosférico: el seis cilindros bóxer de competición del 911 GT3 tipo 992.1
El motor del GT3 tipo 992.1 es un seis cilindros bóxer de 4,0 litros sin turbo, derivado directamente de los motores que Porsche utiliza en competición. Rinde 510 CV y 470 Nm, y es en la parte alta del cuentavueltas donde entrega lo esencial de su potencia. Cada subida de vueltas se vive como una aceleración continua, con una respuesta instantánea a la mínima presión sobre el pedal.
En un atmosférico de este nivel, el escape actúa a la vez sobre la respiración y sobre la forma en que percibes la subida de vueltas. El escape con válvulas ROG sustituye a un escape de origen más pesado, situado detrás del motor, justo donde cada kilo cuenta para el equilibrio del 911. Con las válvulas abiertas, el seis cilindros bóxer se expresa sin reservas; con las válvulas cerradas, el GT3 sigue siendo utilizable a diario, sin modificar el motor ni la centralita.
Cómo se compone el escape de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, desde la salida de la parte delantera hasta las colas de escape: tubos, silenciadores, válvulas. Ahí se concentra nuestra investigación y desarrollo, y es lo que crea el sonido. Por sí solo, cambia el carácter del coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, son los colectores, que recogen los gases a la salida de los cilindros. El catalizador de origen está integrado en ellos: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Sustituir esta pieza es opcional: libera el flujo, y es con una reprogramación como se traduce en potencia.
Las cifras de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1
En un coche moderno, una línea de escape cambia ante todo la voz, la respiración y el peso en la parte trasera. La potencia, en cambio, viene de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados.
Nuestros escapes se adaptan perfectamente con o sin reprogramación. En tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, no obstante, la recomendamos en un centro especializado: es con ella como el motor expresa todo su potencial.
En un seis cilindros bóxer atmosférico ya muy afinado, la reprogramación Stage 2 solo puede ofrecer ganancias modestas, centradas en la respuesta y el estirón. El escape ROG es su complemento: deja respirar al motor y hace oír toda su subida de vueltas, hasta la zona roja.
Configura tu escape, paso a paso
3 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 3: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, el escape cuesta 5.490 € en acero inoxidable y 6.490 € en titanio.
Acero inoxidable 304
5 490 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El estándar de los escapes de gama alta: robusto, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.
Titanio
6 490 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Sus tonos van del cepillado a los reflejos azulados.
Con el tiempo, los dos aguantan: el acero inoxidable 304 resiste la sal y la humedad del invierno, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 3: Parte delantera: colectores y catalizador
Opcional: los colectores de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1, con su catalizador. La intensidad sonora se puntúa en nuestra escala de 0 a 10, con las válvulas abiertas; la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
El catalizador de origen se queda en su sitio. El punto de partida y, para muchos de nuestros clientes, más que suficiente.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 670 €
8/10Carretera e ITV francesa
El postratamiento de gases sigue bien presente y el flujo mejora claramente. La elección para el día a día.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 670 €
9/10ITV francesa no garantizada
La mitad de celdas: el flujo se acerca al de un escape sin catalizador y el sonido gana rabia a altas revoluciones.
Sin catalizador
+1 120 €
10/10Solo circuito
Sin postratamiento de gases: flujo máximo, sonido en bruto y la subida de vueltas más franca.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Colectores sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Un catalizador deportivo puede encenderlo: la sonda situada después del catalizador mide menos postratamiento que de origen. No es una avería. Una reprogramación ajusta la sonda y una pasada por la máquina de diagnosis borra el fallo. Sin catalizador, el testigo se enciende casi siempre si no hay reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 3: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1.
Mando a distancia ROG
Una pequeña centralita se aloja en el maletero. Dos botones, abierto y cerrado: las válvulas obedecen en todo momento, sea cual sea el modo de conducción. Montaje sencillo, y seguimos disponibles durante la instalación.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Si tu vehículo tiene válvulas de origen, el escape aprovecha su mando. Deciden los modos de conducción, como de fábrica, sin electrónica añadida.
En autopista, con las válvulas cerradas, los gases atraviesan el silenciador, pensado para el crucero: sin resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Más información sobre el drone.
La firma sonora ROG en el seis cilindros bóxer del GT3 tipo 992.1
El seis cilindros bóxer del GT3 tiene voz de competición: ronca y mecánica a bajas vueltas, y después cada vez más aguda y cortante con el régimen, hasta un aullido metálico que solo le pertenece a él. El escape de origen deja pasar una parte de este registro, pero suaviza sus asperezas.
Con el escape ROG y las válvulas abiertas, cada subida de vueltas se vuelve franca y nítida, desde el rugido del arranque hasta el grito de la zona roja. Con las válvulas cerradas, el GT3 se vuelve más discreto, para los trayectos de enlace, la ciudad y las salidas de madrugada.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.
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Fabricación
Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.
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Entrega
Gratis en Europa, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.
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Montaje
Sin soldadura ni cortes: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1? En Europa, un fabricante no puede denegar su garantía por el mero hecho de que se haya montado una pieza de otra marca: debe demostrar que la avería procede de esa pieza. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1
-
Uso diario
5 490 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
8 160 €
- Titanio
- Colectores de 200 celdas
- Reprogramación
Más sonido, más empuje y un coche que sigue siendo presentable en la ITV francesa.
Ver esta configuración -
Circuito
7 610 €
- Titanio
- Colectores sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Y si todavía dudas, es normal: precisamente para eso atendemos el teléfono.
Porsche 911 GT3 tipo 992.1: tus preguntas
¿Cuánta potencia gana el Porsche 911 GT3 tipo 992.1 con una línea de escape?
De serie, el Porsche 911 GT3 tipo 992.1 rinde 510 CV y 470 Nm. Una línea de escape por sí sola cambia sobre todo el sonido, la respiración y el peso; la potencia se gana con una reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 561 CV y 525 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Para el Porsche 911 GT3 tipo 992.1, el escape ROG cuesta 5.490 € en acero inoxidable y 6.490 € en titanio. El acero inoxidable 304 es robusto, de sonido redondo y el más elegido; el titanio es alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, con un sonido más metálico a altas revoluciones.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
No. En el Porsche 911 GT3 tipo 992.1, el cat-back por sí solo lleva las válvulas y ya transforma el sonido. Sustituir los colectores es una opción para ir más lejos: con catalizador deportivo de 200 celdas para la carretera, de 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical, junto con una reprogramación para sacarle potencia.
¿Pasa el Porsche 911 GT3 tipo 992.1 la ITV francesa con un escape ROG?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas ya no garantiza pasar la inspección y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
Sin soldadura ni cortes, con abrazaderas y juntas. Calcula una media de dos horas para un mecánico equipado. El escape se fabrica para tu VIN, lo que garantiza la compatibilidad antes del envío.
¿Qué precio y qué plazo tiene un escape ROG para el Porsche 911 GT3 tipo 992.1?
De 5.490 € a 8.160 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa y garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Porsche 911 GT3 tipo 992.1. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
RogMotorsport es una marca francesa construida sobre una convicción: en una línea de escape, el acompañamiento cuenta tanto como el producto. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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