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Radares sonoros y control del ruido de los coches en Europa: la situación país por país (2026)

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Actualización: 26 de septiembre de 2026. Cada dato de esta página remite a una fuente oficial o a un medio de referencia, consultada en esa fecha. Los dispositivos evolucionan rápido: la fecha de cada información está indicada.

Lo esencial

  • Francia: el umbral de sanción está fijado en 85 dB(A) en zona urbana en las vías limitadas a 50 km/h, con una multa fija de 135 €. Los dispositivos todavía deben ser homologados: las pruebas comenzaron el 16 y 17 de diciembre de 2025 y la homologación está anunciada para 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • En el resto de Europa: los países estudiados se encuentran en fase de prueba (Alemania, Países Bajos, España, Bélgica, Austria, Suecia), de debate (Polonia) o de rechazo a nivel nacional (Suiza). En el Reino Unido, la prueba nacional ha finalizado y solo un municipio de Londres combina una cámara acústica con una ordenanza local.
  • Homologación de los coches nuevos: desde el 1 de julio de 2026, los coches nuevos matriculados en la Unión deben cumplir la fase 3 del reglamento (UE) n.º 540/2014, es decir 68 dB(A) al paso para la mayoría de los turismos (EUR-Lex).

Tabla: radares sonoros país por país

País Estatus Umbral en dB(A) Multa Ciudades o emplazamientos afectados Fecha Fuente
Francia Experimentación; sanción automática condicionada a la homologación de los dispositivos (prevista para 2026) 85 dB(A), vehículo en circulación, zona urbana, vía limitada a 50 km/h 135 € (4.ª clase francesa); 90 € reducida; 375 € agravada; hasta 750 € París (2 emplazamientos), Niza Costa Azul, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Experimentación desde enero de 2022; pruebas de homologación en el LNE los días 16 y 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Bélgica Pruebas puntuales, sin base legal ni homologación para sancionar No fijado Sin multa automática Bruselas (Schaerbeek, Anderlecht); pruebas señaladas también en Valonia y en Gante Actualización del 06/08/2026: sin calendario de implementación; controles manuales dos veces al mes de mayo a octubre de 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Suiza Nada a nivel federal: el Consejo Federal recomienda paneles indicadores de ruido en lugar de radares; prueba realizada en Ginebra No fijado No aplica Ginebra (prueba) Informe tenido en cuenta el 12/12/2025; moción 24.3696 archivada el 18/06/2026 tras su rechazo por el Consejo Nacional admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Reino Unido Prueba nacional finalizada, sin sanción a nivel nacional; cámara acústica utilizada localmente en el marco de una ordenanza (PSPO) No fijado a nivel nacional Kensington y Chelsea: multa fija de hasta 100 £ Prueba: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Local: Kensington y Chelsea (Londres) Prueba del 18/10/2022 al 01/02/2023, informes publicados el 17/03/2024; PSPO en vigor desde el 24/01/2025 durante 3 años gov.uk, rbkc.gov.uk
Alemania Proyecto piloto científico finalizado; sin sanción automática Umbral de estudio 82 dB(A) LAFmax (no un umbral legal) Sin multa automática; 80 € por ruido innecesario constatado por un agente Berlín (Kurfürstendamm) Del 04/06/2023 al 26/07/2023; informe publicado en 2025 Senado de Berlín (PDF), LENS
Italia Nada: ninguna prueba ni texto específico registrado No fijado No aplica Ninguna Actualización del 16/09/2025 LENS
España Proyectos piloto municipales; sin multa automática registrada No publicado Sin multa automática; sanciones manuales de 90 a 600 € según LENS Barcelona (dos sistemas probados) Pruebas a partir del 4.ª trimestre de 2025, durante unos 18 meses TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Países Bajos Experimentación sin multa; marco legal por construir con la fiscalía 80 dB (umbral de activación de la prueba piloto) Ninguna durante la prueba piloto; solo un agente sobre el terreno puede sancionar un ruido innecesario Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, luego Laan op Zuid y Maasboulevard Lanzado el 28/05/2026, cuatro semanas por emplazamiento Ciudad de Rotterdam
Austria Proyecto piloto: la medición sirve de indicio, la sanción sigue a un examen del vehículo por el centro de pruebas del Land No publicado Sanciones impuestas en virtud de las normas sobre modificaciones (importe no publicado) Salzburgo (ciudad), extensión a los distritos del Land en 2026 Desde agosto de 2025; primeras sanciones anunciadas el 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polonia Nada: sin base legal; petición con más de 20 000 firmas presentada en la Sejm No fijado No aplica Ninguna (petición promovida por un movimiento de Varsovia) Julio de 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Suecia Mediciones experimentales; sanciones imposibles en el estado actual del derecho según el análisis de Malmö No publicado No aplica Malmö: Bergsgatan (desde agosto de 2025), Föreningsgatan y Amiralsgatan (desde la primavera de 2026) Respuesta del ministro de Justicia del 08/04/2026 Ciudad de Malmö, Riksdag

Lectura: «no fijado» significa que ninguna fuente oficial consultada menciona un umbral legal. Los umbrales de los radares se refieren a un vehículo en movimiento, medido a distancia: no son comparables a los valores del permiso de circulación.

Francia: qué prevén los textos normativos

  • Base legal: la ley de orientación de las movilidades de 2019 (artículo 92) abrió la experimentación; el decreto n.º 2022-1 del 3 de enero de 2022 modificó el artículo R318-3 del Código de circulación francés (ministerio).
  • Umbral: el decreto del 7 de julio de 2023 fija en 85 decibelios ponderados A el nivel de emisiones sonoras que deben respetar los vehículos a motor que circulan en zona urbana por una vía donde la velocidad máxima autorizada no supera los 50 km/h. Existen excepciones para los vehículos antiguos según su categoría y su fecha de primera matriculación (Légifrance).
  • Sanción: infracción de 4.ª clase (sistema francés), 135 € fija, 90 € reducida, 375 € agravada, hasta 750 € en caso de juicio (ministerio).
  • En qué punto estamos: dos fabricantes (MicrodB y Bruitparif) han entrado en fase de homologación; las primeras pruebas en circuito se realizaron el 16 y 17 de diciembre de 2025 en Montlhéry, y «l'homologation des radars est prévue en 2026» (la homologación de los radares está prevista para 2026) (Cerema, 15/12/2025). En la fecha de actualización, no hemos encontrado una fuente oficial que anuncie la concesión de la homologación.

Control técnico: cómo se comprueba el ruido del escape

La base europea. La directiva 2014/45/UE fija el contenido mínimo del control técnico periódico. Para el sistema de reducción del ruido (punto 8.1.1 del anexo I), el método es una evaluación subjetiva, salvo si el inspector considera que el nivel se encuentra en los límites: en ese caso puede medir con el sonómetro el ruido del vehículo con el motor parado. Se sancionan en particular los niveles que superan los límites admisibles y un elemento del sistema «manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit» (modificado de forma manifiestamente perjudicial para el nivel de ruido) (EUR-Lex).

El valor de referencia. En el certificado de matriculación armonizado, la casilla U.1 indica el nivel sonoro con el motor parado en dB(A) y la casilla U.2 el régimen motor de la medición (directiva 1999/37/CE). Ver nuestra página dedicada: el nivel sonoro indicado en tu permiso de circulación (casilla U.1).

País y control Lo que se comprueba Valor de referencia Tolerancia oficial Fuente
Francia, control técnico de los turismos (VL) Control auditivo del sistema de reducción del ruido; «bruit anormalement élevé ou excessif» (ruido anormalmente elevado o excesivo) = defecto grave (segunda inspección) Ningún valor numérico No aplica UTAC, IT VL F8 indice I, aplicable desde el 01/07/2025 (PDF)
Francia, control técnico de los vehículos de dos ruedas y cuadriciclos (categoría L) Medición con sonómetro, al régimen U.2; «niveau de bruit excessif» (nivel de ruido excesivo) = defecto grave Casilla U.1 +7 dB (ejemplo oficial: U.1 de 82 dB, límite 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), pliego de condiciones CDC 8 índice B (PDF)
Reino Unido, MOT Criterio del inspector, durante la prueba de emisiones o con el motor a unas 2 500 rpm (o a la mitad del régimen máximo si es menor); nivel excesivo = defecto grave Ruido esperado de un vehículo similar con silenciador de origen en estado medio Ningún valor en dB MOT inspection manual, section 8
Alemania, HU (TÜV, DEKRA, etc.) Estado y conformidad del silenciador, valoración subjetiva; si el ruido parece anómalo, medición del ruido con el motor parado como examen complementario; defecto = «erheblicher Mangel» (sin distintivo) Ruido homologado con el motor parado No precisada por la fuente ADAC, ficha «Geräusche von Pkw», actualización 01/2026 (PDF)
España, ITV (turismos, categorías M y N) Medición «lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis» (cuando existe un procedimiento y niveles de aceptación establecidos legalmente), más control visual; superación = defecto grave Normativa vigente No precisada para M y N Manual ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
España, ITV (motos y ciclomotores) Medición con sonómetro a 50 cm, 3 mediciones Valor de los documentos del vehículo +4 dB(A) Mismo manual, sección motos
Italia, revisione Medición con fonómetro Valor indicado en la carta di circolazione +2 dB solo si el ensayo se realiza en un centro autorizado Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD)

No verificado y por tanto no detallado aquí: Países Bajos (APK) y República Checa (STK). No hemos podido confirmar sus modalidades en una fuente oficial en la fecha de actualización.

Homologación de los coches nuevos: las tres fases del reglamento (UE) n.º 540/2014

El reglamento (UE) n.º 540/2014 fija los límites de ruido al paso (vehículo en marcha) de los coches nuevos, en tres fases. Para los turismos (categoría M1), el límite depende del ratio potencia/masa (EUR-Lex, anexo III).

Categoría M1 Fase 1 (nuevos tipos desde el 01/07/2016) Fase 2 (nuevos tipos desde el 01/07/2020, todas las matriculaciones desde el 01/07/2022) Fase 3 (nuevos tipos desde el 01/07/2024, todas las matriculaciones desde el 01/07/2026)
Potencia/masa ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < potencia/masa ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Potencia/masa > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Potencia/masa > 200 kW/t, máximo 4 plazas, punto R del asiento del conductor ≤ 450 mm del suelo 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

A tener en cuenta: los deportivos con un ratio potencia/masa elevado disponen de un margen de 3 a 4 dB(A) respecto a un coche habitual en fase 3. El reglamento añade disposiciones complementarias (ASEP) para que el ruido en condiciones de conducción reales no se aparte sensiblemente del ensayo de homologación (ADAC, EUR-Lex). Estos límites solo se aplican a la homologación de los vehículos nuevos: no hacen no conformes a los coches ya matriculados.

Qué cambia para los propietarios de deportivos con línea de escape con válvulas

En una línea de escape con válvulas, el modo válvulas cerradas ofrece una sonoridad cercana a la original, lo que corresponde a la situación de referencia adoptada por los controles descritos más arriba (comparación con un silenciador de origen en el MOT, valor U.1 en otros países). Un catalizador deportivo de 200 celdas conserva una función de depuración; la aceptación de un catalizador de 100 celdas depende del vehículo y de las normas locales; una línea sin catalizador (descatalizada) es de uso exclusivo en circuito. Ninguna de estas opciones garantiza por sí sola pasar un control: son las normas del país de matriculación y el estado del vehículo los que decidirán. Rog fabrica por encargo líneas de escape con válvulas pilotables para deportivos, con una guía por modelo.

Preguntas frecuentes

¿Los radares sonoros ya sancionan en Francia?
Todavía no de forma automática. El umbral de 85 dB(A) y la multa de 135 € están fijados desde 2023, pero los dispositivos deben ser homologados antes; las pruebas de homologación comenzaron en diciembre de 2025 y la homologación está anunciada para 2026.

¿Cuál es el umbral de ruido adoptado para los radares sonoros franceses?
85 dB(A), medido en un vehículo en circulación, en zona urbana en una vía limitada a 50 km/h (decreto del 7 de julio de 2023). Este valor no es comparable con el nivel sonoro con el motor parado indicado en la casilla U.1 del permiso de circulación.

¿El control técnico mide el ruido del escape de un coche?
En Francia, para los coches, el control es auditivo: un ruido anormalmente elevado o excesivo es un defecto grave. La medición con sonómetro respecto a la casilla U.1 se aplica a los vehículos de dos ruedas y a los cuadriciclos, con una tolerancia de 7 dB.

Fuentes

Todas consultadas el 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, «Expérimentation de radars sonores» (actualización del 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, «Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs» (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, decreto del 7 de julio de 2023 (umbral de 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, «Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier» (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (proyecto Horizon Europe), «Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras» (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Consejo Federal suizo, comunicado del 12/12/2025 sobre el informe relativo a los radares antirruido: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlamento suizo, moción 24.3696 «Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen»: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, «Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz» (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, página del prototipo Hydre (04/12/2024), pruebas en Ginebra, Berlín, Basilea, Bruselas, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, «Noise camera technology: roadside trial» (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO vehículos molestos 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin y TU Berlin, informe «Lärmblitzer» (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, proyectos piloto de detección de vehículos ruidosos (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Ciudad de Rotterdam, «Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start» (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, «Erste Anzeigen durch Lärmblitzer» (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, extensión del proyecto piloto a todos los distritos: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petición a la Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Ciudad de Malmö, página «Buller»: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, respuesta a la pregunta escrita 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, directiva 2014/45/UE (inspección técnica periódica), anexo I, punto 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, directiva 1999/37/CE (certificado de matriculación), códigos de U.1 a U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, reglamento (UE) n.º 540/2014, anexo III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instrucción técnica IT VL F8 índice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instrucción técnica IT CL F8 índice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, pliego de condiciones CDC 8 índice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, sección 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, «Geräusche von Pkw» (actualización 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, manual de procedimiento ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), límites en vigor en la revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

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