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El nivel sonoro indicado en tu permiso de circulación (casilla U.1): cómo leerlo, y los deportivos de serie más ruidosos

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Actualización: 26 de septiembre de 2026. Las definiciones remiten a los textos europeos; los valores de la clasificación proceden del registro oficial neerlandés de vehículos (RDW), consultado en esa fecha.

Lo esencial

  • U.1 = nivel sonoro con el motor parado, en dB(A). U.2 = régimen motor de esta medición, en rpm. U.3 = nivel sonoro en marcha (al paso), en dB(A). Estos códigos están armonizados por la directiva 1999/37/CE (EUR-Lex).
  • La medición U.1 se realiza con el micrófono a 0,5 m de la salida del escape, a 45°, con el motor en punto muerto (reglamento (UE) n.º 540/2014, anexo II).
  • En nuestro registro, los deportivos de serie van de 80 dB(A) (Honda Civic Type R) a 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) con el motor parado, mientras que su ruido al paso se mantiene entre 70 y 74 dB(A) (valores mayoritarios).

Dónde leer el nivel sonoro en el permiso de circulación

El certificado de matriculación armonizado europeo puede incluir, bajo el código U «nivel sonoro» (directiva 1999/37/CE, anexo I, punto VI):

Código Denominación oficial Unidad
U.1 con el motor parado dB(A)
U.2 régimen del motor min⁻¹ (rpm)
U.3 en marcha (al paso) dB(A)

Estos apartados forman parte de los datos opcionales de la directiva: cada Estado decide si los imprime. En el permiso de circulación francés, el pliego oficial del control técnico de los vehículos de dos ruedas define U.1 como la «section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB)» (sección del Certificado de Matriculación que indica el nivel sonoro con el motor parado, en dB) y utiliza U.2 como régimen de medición (UTAC, CDC 8 indice B).

Cómo se mide el valor U.1

El reglamento (UE) n.º 540/2014 (anexo II, punto 4.2) describe el ensayo del vehículo con el motor parado (EUR-Lex):

  • Posición del micrófono: 0,5 m (± 0,01 m) del punto de referencia del tubo de escape, ángulo de 45° (± 5°) respecto al eje de salida de los gases, a la altura de la salida pero no a menos de 0,2 m del suelo.
  • Condiciones: caja de cambios en punto muerto, motor a temperatura normal, capó cerrado; ruido ambiental inferior en al menos 10 dB(A) al nivel medido; al menos tres mediciones.
  • Régimen: 75 % del régimen de potencia máxima S si este es inferior o igual a 5 000 rpm; 3 750 rpm si S está comprendido entre 5 000 y 7 500 rpm; 50 % de S por encima de 7 500 rpm. Por eso 3 750 rpm aparece tan a menudo en la casilla U.2.

U.1 no es un límite

Los límites de homologación europeos se refieren al ensayo al paso: de 68 a 72 dB(A) en fase 3 para los turismos según el ratio potencia/masa, aplicable a todas las primeras matriculaciones desde el 1 de julio de 2026 (anexo III del reglamento 540/2014). El valor U.1, tomado a 50 cm de la salida, es mucho más elevado: nuestro registro va de 80 a 115 dB(A) para coches todos homologados.

U.1 sirve sobre todo como referencia para los controles posteriores del vehículo con el motor parado: control técnico francés de los vehículos de dos ruedas (U.1 + 7 dB), ITV española de las motos (valor de los documentos + 4 dB(A)), revisione italiana (valor de la carta di circolazione, + 2 dB en un centro autorizado). El detalle figura en nuestra página Radares sonoros y control del ruido de los coches en Europa.

Tampoco es comparable con el umbral de 85 dB(A) de los radares sonoros franceses, que se aplica a un vehículo en circulación medido a distancia: el ministerio precisa que este umbral de medición dinámica no se compara con los valores de certificación con el motor parado (ecologie.gouv.fr).

Clasificación: el nivel sonoro con el motor parado de 25 deportivos de serie

Valores de homologación tomados del registro neerlandés de vehículos (RDW), para los coches de este modelo matriculados en los Países Bajos. «Al paso» corresponde al campo U.3. Cuando un mismo modelo presenta varios valores según la variante, se indica el valor mayoritario y se precisa la diferencia.

Posición Modelo Motor (datos RDW) Con el motor parado U.1, dB(A) Régimen U.2, rpm Al paso U.3, dB(A) Homologación UE (base) Coches registrados Fuente
1 Ferrari 812 Competizione 12 cil., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 en 16 coches) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cil., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cil., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cil., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 o 91 según variante) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cil., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 o 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cil., 2 992 cm³, 488 kW (híbrido) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 a 97 según variante) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cil., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cil., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cil., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cil., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 a 331 kW) 8 cil., 5 038 cm³, 330 a 331 kW 93 (95 en 7 coches) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 a 353 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 338 a 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cil., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 en 48 coches) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 a 430 kW) 8 cil., 4 395 cm³, 400 a 430 kW 87 (88 para la versión de 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cil., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cil., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Fuente de todas las líneas: RDW Open Data, conjuntos «Gekentekende_voertuigen» (m9d7-ebf2) para el modelo y la homologación, y «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (8ys7-d773) para los campos geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) y geluidsniveau_rijdend (U.3). Datos de dominio público, actualizados el 26/09/2026. «Al paso»: valor mayoritario entre los coches para los que el campo está informado.

Método y límites

  • Datos: registro oficial neerlandés, consultado el 26/09/2026. Para cada modelo, hemos tomado la denominación comercial, la raíz del número de homologación UE y la potencia neta, y luego contado los valores de ruido de todos los coches correspondientes.
  • Qué son: valores de homologación registrados por modelo y variante, no mediciones realizadas en cada coche.
  • Diferencias: un mismo modelo puede tener varios valores según la variante, la carrocería o el año; se indican en la tabla. Los modelos cuyos valores estaban demasiado dispersos para resumirlos honestamente (Lamborghini Huracán y Aventador en particular) fueron excluidos.
  • Denominaciones: retomamos las del registro (potencia y cilindrada incluidas) en lugar de códigos de generación, para que cada línea sea verificable.
  • Alcance: el valor de tu coche es el de tu permiso de circulación; es ese el que da fe.

Lo que hay que recordar

La casilla U.1 describe el ruido medido muy cerca del escape, con el motor parado y al régimen indicado en U.2. Varía mucho de un modelo a otro (35 dB(A) de diferencia en este registro) sin que ello diga nada sobre la conformidad: todos estos coches fueron homologados con un ruido al paso de entre 70 y 74 dB(A) (valores mayoritarios del registro). U.1 es sobre todo un valor de referencia, útil para comparar un vehículo con su estado original en un control con el motor parado, donde ese control existe.

En una línea de escape con válvulas, el modo válvulas cerradas mantiene una sonoridad cercana a la original: es el estado de referencia de los controles con el motor parado. Para conocer la situación de los controles de ruido en cada país, ver radares sonoros en Europa: la situación país por país. Rog también publica una guía por modelo para elegir su línea.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa la casilla U.1 del permiso de circulación?
Es el nivel sonoro del vehículo con el motor parado, en dB(A), medido durante la homologación a 0,5 m de la salida del escape. La casilla U.2 indica el régimen del motor (rpm) al que se realizó esta medición.

¿Un valor U.1 de 100 dB(A) significa que el coche es ilegal?
No. U.1 es una medición de referencia tomada muy cerca del escape, no un límite. Los límites de homologación europeos (de 68 a 75 dB(A) según la fase y la categoría) se refieren al ensayo al paso, medido a distancia.

¿Para qué sirve el valor U.1 en un control?
Sirve de referencia cuando un control mide el ruido con el motor parado: por ejemplo en el control técnico francés de los vehículos de dos ruedas (U.1 + 7 dB), en la ITV española para las motos (+4 dB(A)) o en la revisione italiana. Para los coches, el control técnico francés sigue siendo auditivo.

Fuentes

Todas consultadas el 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, directiva 1999/37/CE relativa a los documentos de matriculación de los vehículos, anexo I (códigos U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, reglamento (UE) n.º 540/2014, anexo II (ensayo con el motor parado, punto 4.2) y anexo III (valores límite): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, pliego de condiciones CDC 8 índice B, dispositivos de medición del nivel sonoro (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, «Expérimentation de radars sonores»: https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen_brandstof»: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), límites en la revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, manual ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

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