Escape Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 con válvulas (2013-2018)

El escape Audi RS7 4G en detalle.

Con el código interno 4G, el primer RS7 Sportback, de 2013 a 2018, comparte con el RS6 Avant de la misma época el 4.0 TFSI, V8 biturbo con los turbos alojados en la V, anunciado aquí con 560 CV y 700 Nm. El RS6 Avant C7 tiene su propia ficha, elaborada solo para el familiar, y el RS7 C8, más reciente, también.

Par masivo, respuesta inmediata y un sonido que la línea de fábrica mantiene demasiado discreto: entre la arquitectura de turbos centrales y unos silenciadores pensados para el crucero, este V8 murmura donde podría rugir. Con las válvulas abiertas, nuestro cat-back valvulado libera su pulsación, grave al ralentí y autoritaria en las recuperaciones; con las válvulas cerradas, el coupé de cinco puertas vuelve a ser una gran rutera aterciopelada.

La línea del RS6 Avant C7 no sirve para el RS7, cuya parte trasera es propia del Sportback: revisamos su VIN antes de cualquier fabricación. En elevador bastan unas dos horas, sin soldadura; el RS7 conserva el control de sus válvulas mediante los modos de conducción, y el mando a distancia Rog solo sirve si no hay válvulas de fábrica.

Bajo la etiqueta «Colector», la ficha vende en realidad los dos downpipes del V8, catalizadores incluidos. Un coupé de cinco puertas de este tamaño suele servir de coche para todos los días: las versiones de 200 celdas, que conservan el sistema anticontaminación, encajan bien, mientras que las de 100 celdas son aceptadas o no según el vehículo y las normas de su país y las versiones sin catalizador están reservadas al uso en circuito. Sin cartografía retocada, los 560 CV se mantienen intactos. Acero inoxidable 304 para un grave lleno, titanio alrededor de un 40 % más ligero en tres tonos.