Escape con válvulas para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT (2018-2023)
Configuración
Escape Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT con válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Kia Stinger GT V6 3.3 biturbo en detalle.
El Stinger GT se basa en un V6 de 3,3 litros, dos turbos e inyección directa: 370 CV y 510 Nm, un empuje abundante desde regímenes medios y una verdadera soltura para relanzar un coche de este tamaño. Es un motor de gran turismo, generoso y elástico, que Kia sin embargo vistió con una línea concebida para la serenidad, a costa de borrar cualquier sonido.
Liberado, este V6 biturbo tiene una voz redonda y potente, con un grano ligeramente ronco cuando los turbos suben de presión. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado da al Stinger un ralentí más presente, aceleraciones plenas y recuperaciones que marcan cada salida de curva; con las válvulas cerradas, vuelve a ser el gran rutero silencioso de la autopista.
La ficha cubre el Stinger GT CK de 2018 a 2023, fabricada según tu VIN y verificada antes de la producción. El montaje se hace sin soldadura, con abrazaderas y juntas, en unas dos horas, y las válvulas siguen el control de serie si el coche lo tiene, o el mando a distancia Rog, con centralita en el maletero.
La ficha vende también, en la opción «Colector», el downpipe primario que sigue a los turbos y lleva el catalizador. Sin reprogramación, solo añade sonido y algo de ligereza; es la cartografía la que lo convierte en potencia, y no se publica ningún valor Stage 2 para este V6. En esta gran rutera coreana pensada para devorar kilómetros, el downpipe de 200 celdas es el que mantiene el sistema anticontaminación, el de 100 celdas será aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito, lejos de los largos trayectos para los que se diseñó el Stinger. Detrás, las cuatro colas redondas del Stinger GT mantienen su disposición, y el acero inoxidable 304 o el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero y disponible en tres tonos, cambian sobre todo el peso y el timbre.
Características del escape para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Kia Stinger GT, generación CK |
| Motor | V6 3,3 litros biturbo con inyección directa, 370 CV y 510 Nm |
| Años | 2018-2023 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT.
¿Puede un Stinger con motor de cuatro cilindros recibir la línea del V6 3.3 biturbo?
Nuestras piezas para el Stinger solo se dirigen al GT CK con V6 3.3 biturbo, de 2018 a 2023; para otra motorización, no damos nada por supuesto y verificamos el VIN antes de la fabricación.
¿Hay que llevar el Stinger GT V6 a un preparador una vez montada la línea?
Con el cat-back solo, basta la cartografía de fábrica y los 370 CV quedan intactos. Es al añadir el downpipe cuando una reprogramación en un centro autorizado tiene sentido; el resultado depende entonces de la preparación elegida.
Antes de la ITV, ¿qué hay que volver a montar en un Stinger GT V6 equipado?
Nada especial si el downpipe es de serie o de 200 celdas: basta con cerrar las válvulas y la berlina recupera un sonido de serie. Para el de 100 celdas, la aceptación depende del coche y de tu país; un Stinger sin catalizador, en cambio, se queda en el circuito.
Para los viajes largos, ¿conserva el Stinger GT V6 equipado su silencio de gran rutero?
Sí, es incluso la razón de ser de las válvulas: cerradas, el Stinger devora las largas distancias sin zumbidos. Las abres para una carretera de curvas, con el control de fábrica o el mando a distancia Rog.
Kia Stinger GT CK V6 3.3 TT: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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