Configuración
Escape Toyota GT86 ZN6 con válvulas (2012-2021)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Las referencias de intensidad sonora aún no están disponibles para este modelo.
El escape Toyota GT86 ZN6 en detalle.
Fabricado de 2012 a 2021, el GT86 ZN6 debe su nombre al Corolla AE86 y a las cotas de su motor, 86 mm de diámetro por 86 mm de carrera. Coche ligero de propulsión trasera, cuatro cilindros plano montado muy bajo, centro de gravedad a ras de suelo: todo está al servicio del equilibrio. Su FA20 de 2,0 litros, atmosférico, entrega 200 CV y 205 Nm, una potencia deliberadamente contenida que confía al sonido una gran parte del placer, mientras que la línea de serie lo deja muy en segundo plano. Fuera de Europa, el mismo coche se llama Toyota 86, y Scion FR-S en Norteamérica de 2013 a 2016.
Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado libera el timbre grave del bóxer, una subida franca hasta la zona roja y petardeos nítidos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el GT86 recupera su discreción de serie. Fase 1 o fase 2 con restyling, llegada a Europa en 2017: tu VIN se revisa antes de la fabricación, y el GR86 ZN8 2.4 que lo sucede tiene su propia ficha.
No hace falta ninguna soldadura: bastan abrazaderas y juntas, y unas dos horas de taller cubren el montaje en el GT86. Las válvulas siguen gobernadas por el control de fábrica si el coche lo tiene; si no, se encarga el mando a distancia Rog, con su caja alojada en el maletero.
La opción «Colector» añade la pieza delantera del GT86, la que aloja el catalizador. Con la cartografía de serie, aporta sonido y algo de ligereza; con una reprogramación, la ganancia se vuelve real pero sigue siendo modesta en este motor atmosférico, del orden del 3 al 8 % según la preparación. El ZN6 dispone de tres versiones: 200 celdas para conservar la descontaminación, 100 celdas, aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y sin catalizador, reservada al uso en circuito. En cuanto al material, el titanio pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, una verdadera ventaja en un coupé que vive de su ligereza.
Características del escape para Toyota GT86 ZN6.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Toyota GT86, primera generación ZN6, fases 1 y 2 (Toyota 86 fuera de Europa, Scion FR-S en Norteamérica), misma línea que el Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, cuatro cilindros plano (bóxer) de 2,0 litros atmosférico, 200 CV y 205 Nm |
| Años | 2012-2021 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Parte delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador (opción «Colector» de la ficha) |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Toyota GT86 ZN6.
¿Comparten el GT86 ZN6 y el Subaru BRZ ZC6 la misma línea Rog?
Sí, son gemelos: un solo chasis, un solo bóxer FA20 y una sola fábrica, la de Subaru en Japón, de ahí que el GT86 también lleve un VIN que empieza por JF1. La línea Rog es idéntica, al mismo precio, y sirve igualmente para el Toyota 86 y el Scion FR-S.
¿Se monta esta línea del GT86 ZN6 en el GR86 ZN8 lanzado en 2022?
No. El GR86 ZN8 2.4, fabricado desde 2022, es otra generación, con su motor FA24 y su propia ficha. Esta cubre el GT86 ZN6 de 2012 a 2021, fases 1 y 2, tras revisar el número de bastidor.
¿Cabe esperar más caballos en un GT86 ZN6 equipado solo con el cat-back?
No: por sí solo, el cat-back trabaja la voz, la respiración y quita algo de peso. Si añades la pieza delantera de la opción «Colector», es una reprogramación la que podrá sacarle una ganancia, real pero modesta en este 2,0 litros atmosférico, según la preparación.
Para la ITV, ¿cómo configurar un GT86 ZN6 equipado?
Preséntalo con las válvulas cerradas, para una voz cercana a la de serie, con la pieza delantera de serie o su versión de 200 celdas, que mantiene el catalizador en servicio. Un GT86 con 100 celdas depende de las normas de tu país, y una versión sin catalizador solo circula en circuito.
¿El motor del GT86 ZN6 es realmente un bóxer?
Sí: el FA20 es un cuatro cilindros plano firmado por Subaru, con la inyección D-4S de Toyota, atmosférico y sin turbo. Con las válvulas abiertas, la línea Rog pone ese timbre bóxer en primer plano, sin desvirtuarlo.
Toyota GT86 ZN6: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Toyota GT86 ZN6: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
En detalle
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EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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- Realizaciones
- 500+
- Marcas
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