Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: jylisevä ikoni, pakoputkisto-opas

Vapaasti hengittävästä 5,5 V8:sta 4,0 biturboon: G500 / G550 W463:n moottorit

Vuoteen 2015 asti G500 / G550 W463:n voimanlähteenä on vapaasti hengittävä 5,5-litrainen V8, 388 hv ja 530 Nm, joka luovuttaa tehonsa progressiivisesti, mikä on etu niin maastossa kuin tiellä. Sen jälkeen tilalle tulee 4,0-litrainen V8, jonka kaksi turboa sijaitsevat V:n sisällä: 422 hv ja 610 Nm, runsas vääntö käytettävissä hyvin aikaisin, mikä sopii täydellisesti näin massiiviselle ajoneuvolle.

Moottorista toiseen G-sarjan alusta ja siluetti pysyvät samoina, joten ROG-pakoputkisto on yhteinen. Raskas ja tilaa vievä alkuperäinen pakoputkisto kuristaa V8:n äänen matkustusmukavuuden säilyttämiseksi. ROG-pakoputkisto korvaa sen kevyemmällä kokonaisuudella, jota ohjaat itse, koskematta moottoriin tai moottorinohjausyksikköön: saat luonnetta luopumatta hillittyydestä.

Mistä Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi luvut

Nykyaikaisessa autossa pakoputkisto muuttaa ensin äänen, hengityksen ja takapään painon. Teho taas tulee uudelleenohjelmoinnista.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkistomme sopivat täydellisesti sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autoosi suosittelemme kuitenkin lastutusta erikoiskorjaamossa: vasta sen avulla moottori saa koko potentiaalinsa käyttöön.

Kaksi V8:aa eivät reagoi lastutukseen samalla tavalla. Stage 2:ssa vapaasti hengittävän 5,5-litraisen ilmoitetaan tuottavan 428 hv ja 599 Nm ja 4,0-litraisen biturbon 556 hv ja 861 Nm, sillä turbot jättävät sille paljon enemmän varaa. Tulos riippuu kustakin ajoneuvosta ja virittäjästä; ROG-pakoputkisto ei ota siitä mitään kunniaa.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Titaani lisää ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakoputkiston hintaan 750 €.

   Ruostumaton teräs 304

   Vertailukohta

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Huippuluokan pakoputkistojen standardi: kestävä, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Useimpien asiakkaidemme valinta.

   Titaani

   +750 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Noin 40 % kevyempi kuin ruostumaton teräs samalla rakenteella, ja ääni on metallisempi ja kirkkaampi korkeilla kierroksilla. Sen sävyt vaihtelevat harjatusta sinertäviin heijastuksiin.

   Kumpikin kestää aikaa: ruostumaton teräs 304 kestää talven suolaa ja kosteutta, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänenvoimakkuus on arvioitu asteikollamme 0:sta 10:een läpät auki; alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen katalysaattori jää paikalleen. Lähtökohta, ja monille asiakkaillemme se riittää mainiosti.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 120 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja virtaus paranee selvästi. Valinta päivittäiseen ajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 120 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Puolet vähemmän kennoja: virtaus lähestyy katalysaattoritonta, ja ääni saa lisää raivoa korkeilla kierroksilla.

   Katalysaattoriton

   +800 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Ei pakokaasujen jälkikäsittelyä: suurin virtaus, raaka ääni ja terävin kierrosten nousu.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattori voi sytyttää sen: katalysaattorin jälkeen sijaitseva anturi mittaa vähemmän puhdistusta kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole viasta. Uudelleenohjelmointi säätää anturin, ja vikakoodin voi poistaa diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomalla vikavalo syttyy lähes aina ilman uudelleenohjelmointia. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Pieni ohjausyksikkö asennetaan tavaratilaan. Kaksi painiketta, auki ja kiinni: läpät tottelevat milloin tahansa ajotilasta riippumatta. Asennus on helppo, ja olemme tavoitettavissa asennuksen ajan.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Jos autossasi on tehtaan läpät, pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta. Ajotilat päättävät kuten tehtaalta tullessa, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Moottoritiellä läpät kiinni pakokaasut kulkevat matka-ajoon suunnitellun äänenvaimentimen läpi: tasaisella nopeudella ei kuulu huminaa. Avaat läpät silloin, kun itse haluat, et silloin kun moottoritie sen sanelee. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Ruostumaton teräs
   • Musta
   • Hiilikuitu
   • Sinistetty titaani

   

ROG-äänitunnus G-sarjan V8:ssa

Oli se vapaasti hengittävä tai biturbo, G-sarjan V8:lla on matala ääni ja V8-moottorille tunnusomainen syke: täyteläisempi 5,5-litraisessa, tiiviimpi 4,0-litraisessa. Alkuperäisessä G-sarjassa tämä syke on suurelta osin häivytetty, ja ikoni liikkuu vaikuttavana mutta lähes mykkänä.

Läpät auki ROG-pakoputkisto antaa G-sarjalle sen ääneen, jota sen siluetti vaatii: syvä jylinä käynnistyksessä ja kiihdytykset, jotka kuuluvat kauas. Läpät kiinni G500- tai G550-autosi palaa hillittyyn ääneensä kaupunkiin ja aamulähtöihin herättämättä naapurustoa.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numerosi, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Tarkistamme yhteensopivuuden VIN-numerosi avulla ennen valmistuksen aloittamista.

3. Valmistus

   Pakoputkistosi valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus Eurooppaan, vakuutettu ovellesi asti ja seurattavissa lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Ilman hitsausta tai leikkaamista: kiristimet ja tiivisteet, noin kaksi tuntia nostimella.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi valmistajan takuu? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään sillä perusteella, että autoon on asennettu toisen merkin osa: sen on osoitettava, että vika johtuu juuri tästä osasta. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  3 990 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen puhdistus säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  6 110 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Enemmän ääntä, enemmän hengitystä, ja auto, jonka voi yhä viedä Ranskan katsastukseen.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  5 790 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Ja jos vielä epäröit, se on täysin normaalia: juuri siksi vastaamme puhelimeen.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo tai G500 / G550 W463 V8: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Mercedes-Benz -pakoputkistot
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Putken halkaisija: suurempi ei tarkoita tehokkaampaa
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä