BMW Z4 E89: turbo-roadster, joka ottaa puheenvuoron, pakoputkisto-opas
Taittuvalla kovakatolla varustettu takavetoinen roadster Z4 E89 2.0T -versiona perustuu N20:een, eloisaan ja vääntävään nelisylinteriseen turboon. Katto alhaalla vallalla on kuitenkin tuuli: alkuperäinen pakoputkisto tekee moottorista lähes mykän, mikä on ironista ajonautintoa varten suunnitellussa autossa. Seuraavat sivut auttavat sinua valitsemaan Rog-pakoputkiston vaihtoehtojen välillä, jotta Z4 vihdoin kuuluu katto auki.
Läpällinen pakoputkisto malliin BMW Z4 E89 N20 konfiguroidaan autosi valmistenumeron (VIN) perusteella, ja sivulta Pakoputkisto BMW Z4 E89 löydät kaikki tämän sukupolven järjestelmämme.
Läpällinen pakoputkisto malliin BMW Z4 E89 N20 2.0T (2011-2016)Alkaen 2 290 € · ilmainen toimitus · 20 arkipäivää
Katso
Rog-pakoputkisto autoosi BMW Z4 E89
Alkaen 2 290 € ruostumattomasta teräksestä, titaanista 3 040 €
Määritä pakoputkistoniLyhyesti.
- Autot
- BMW Z4 E89 2.0T (2011-2016)
- Moottori
- N20 · 156-245 hv · 240-350 Nm, versiosta riippuen
- Pakoputkisto
- Läpällinen cat-back, valmistettu VIN-numerosi mukaan
- Materiaali
- Ruostumaton teräs 304 tai titaani
- Etuosa
- Lisävarusteena: downpipe 200- tai 100-kennoisella katalysaattorilla tai katalysaattoriton
- Läpät
- Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus, jos autossasi on sellainen
- Toimitusaika
- 20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon
- Takuu
- 3 vuotta, osat ja valmistus
Lähisukuisille versioille on omat oppaansa: BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L, BMW Z4 G29 2.0T, BMW Z4 M40i G29 3.0T.
N20: Z4 E89 2.0T:n nelisylinterinen turbo
N20 on 2,0-litrainen rivinelonen, jota ahtaa twin-scroll-turbo. BMW tarjosi sitä Z4 E89:ään useana tehoversiona; tämän oppaan vertailuversiossa se tuottaa 184 hv ja 270 Nm. Sen vääntö tulee aikaisin ja antaa roadsterille napakat ohitusvedot ilman moottorin piiskaamista, mikä sopii hyvin avoauton käyttöön.
Roadsterissa pakoputkisto koetaan voimakkaammin kuin muualla, koska ajat usein ilman mitään pään yläpuolella. Z4 2.0T:n alkuperäinen pakoputkisto päästää kuitenkin läpi vain hillityn huokauksen. Rog-läppäpakoputkisto asennetaan sen tilalle ilman uudelleenohjelmointia: katto auki ja läpät auki nelisylinterinen saa syvyyttä; läpät kiinni Z4 pysyy miellyttävänä rauhallisella ajelulla.
Mistä BMW Z4 E89 -autosi pakoputkisto koostuu
Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.
Cat-back on koko näkyvä pakoputkisto
Se on kaikki, mitä näet BMW Z4 E89 -autosi alla etuosan ulostulosta pääteputkiin asti: putket, äänenvaimentimet, läpät. Reitti, äänenvaimennin, läpät: täällä ääni ratkeaa, ja tähän keskitämme tutkimus- ja kehitystyömme.
Etuosa, jossa katalysaattori sijaitsee
BMW Z4 E89 -autossasi se on downpipe, turbosta lähtevä putki. Siinä on alkuperäinen katalysaattori: se on pakoputkiston toinen kuristuskohta äänenvaimentimen jälkeen. Tämän osan vaihtaminen on oma valintansa: hyödyllinen lähinnä uudelleenohjelmoinnin kanssa, joka muuttaa vapautuneen virtauksen tehoksi.
BMW Z4 E89 -autosi luvut
Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.
Teho
Vääntö
Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot. Vakioarvot versiosta riippuen; Stage 2 -arvot julkaistu 245 hv:n versiolle.
Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta uudelleenohjelmointi erikoiskorjaamossa vapauttaa BMW Z4 E89 -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.
Koska N20:tä tarjottiin useana tehoversiona, uudelleenohjelmoinnilla löytyy tästä pohjasta huomattavaa varaa. Julkaistut Stage 2 -arvot löytyvät taulukosta; todellinen tulos riippuu lähtöversiosta, moottorin kunnosta ja virittäjästä. Nämä arvot kuuluvat moottorin viritykseen; Rog-pakoputkisto täydentää sitä äänen osalta lupaamatta lisätehoa.
Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta
4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.
-
Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani
BMW Z4 E89 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 2 290 € ja titaanista 3 040 €.
Ruostumaton teräs 304
2 290 €
- Paino
- Vertailukohta
- Ääni
- Täyteläinen ja pyöreä
Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.
Titaani
3 040 €
- Paino
- Noin 40 % kevyempi
- Ääni
- Metallinen, kirkas
Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.
Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.
-
Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori
Lisävaruste: BMW Z4 E89 -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.
Pelkkä cat-back
Sisältyy
7/10Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely
Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.
200-kennoinen urheilukatalysaattori
+640 €
8/10Tieajo ja katsastus
Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.
100-kennoinen urheilukatalysaattori
+640 €
9/10Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä
Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.
Katalysaattoriton
+400 €
10/10Ratakäyttöön
Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.
Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een
- 10/10Katalysaattoriton downpipe + Rog cat-back
- 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
- 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
- 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
- 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi
Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.
Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.
-
Vaihe 3/4: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus
Kaksi tapaa ohjata BMW Z4 E89 -autosi läppiä.
Rog-kaukosäädin
Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.
Alkuperäinen ohjaus
- Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
- Ohjaus ajotilojen kautta
Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.
Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.
-
Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki
Sovita pääteputket BMW Z4 E89 -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.
- Kromi
- Kiiltävä musta
- Sinistetty titaani
- M Performance hiilikuitu musta
- M Performance hiilikuitu titaani
- M Performance hiilikuitu taottu
Valintasi siirtyvät tuotesivulle: jäljellä ovat vain viimeistely, VIN-numerosi ja ostoskori.
Rog-äänitunnus: Z4 E89 2.0T
N20:ssa on enemmän potkua kuin nelisylinteriseltä odottaisi: tumma ja tiukka sävy alhaalla, urheilullisempi sointi kierrosten noustessa ja turbon suhina taustalla. Z4:n alkuperäinen pakoputkisto silottaa kaiken tämän, ja katto auki vallalla on lähinnä ilmavirran ääni.
Tähän malliin on kaksi äänen luonnetta samaan hintaan: suora putki moottorisi raa'alle, suodattamattomalle äänelle tai resonaattori pyöreämmälle ja hieman pehmeämmälle äänelle. Kummassakin tapauksessa pakoputkisto pysyy täysin urheilullisena.
Rog-pakoputkistolla, läpät auki, nelisylinterinen saa täyteläisemmän ja läsnäolevamman äänen, joka säestää roadsteria mutkaisella tiellä. Läpät kiinni Z4 toimii jälleen hillitysti, sopien niin kaupunkiin kuin pitkille moottoritiematkoille.
Tilauksesta asennukseen
-
Kokoonpano
Valitset BMW Z4 E89 -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen VIN-numeron, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.
-
Tarkastus
Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.
-
Valmistus
Valmistetaan tilauksesta BMW Z4 E89 -autoosi.
-
Toimitus
Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.
-
Asennus
Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.
20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon
- Takuu
- 3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen
- Maksu
- Kortti, PayPal tai tilisiirto
- Asennus
- Valitsemassasi korjaamossa
Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.
Suosituksemme BMW Z4 E89 -autoosi
-
Päivittäinen käyttö
2 290 €
- Ruostumaton teräs
- Pelkkä cat-back
- Rog-kaukosäädin
BMW Z4 E89 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.
Katso tämä kokoonpano -
Tieajo ja ajonautinto
3 680 €
- Titaani
- Downpipe 200 kennoa
- Uudelleenohjelmointi
Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.
Katso tämä kokoonpano -
Rata
3 440 €
- Titaani
- Katalysaattoriton downpipe
- Stage 2
Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.
Katso tämä kokoonpano
Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein muutamalla viestillä.
BMW Z4 E89: kysymyksesi
Paljonko tehoa BMW Z4 E89 saa lisää uudella pakoputkistolla?
Vakiona BMW Z4 E89 kehittää 156-245 hv ja 240-350 Nm versiosta riippuen. Ilman uudelleenohjelmointia pakoputkisto muuttaa äänen ja keventää takapäätä; teho kasvaa uudelleenohjelmoinnin ansiosta. Stage 2 -virityksellä 245 hv:n version julkaistut arvot ovat 310 hv ja 440 Nm.
Ruostumaton teräs vai titaani: kumpi materiaali BMW Z4 E89 -malliin?
BMW Z4 E89 -malliin Rog-pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 2 290 € ja titaanista 3 040 €. Valitse ruostumaton teräs hinta-laatusuhteen ja pyöreän äänen vuoksi, titaani noin 40 %:n painonsäästön ja kirkkaamman äänen vuoksi.
Pitääkö BMW Z4 E89 -mallin katalysaattori vaihtaa?
Ei, BMW Z4 E89 -mallissa pelkkä cat-back tekee jo olennaisen. Downpipe-lisävaruste on tarkoitettu niille, jotka virittävät moottoria: 200 kennoa tiekäyttöön, 100 kennoa tai katalysaattoriton radalle.
Läpäiseekö BMW Z4 E89 katsastuksen Rog-pakoputkistolla?
Pelkkä cat-back ja 200-kennoinen urheilukatalysaattori säilyttävät pakokaasujen jälkikäsittelyn: tämä kokoonpano viedään katsastukseen, läpät kiinni. 100-kennoisella katalysaattorilla saat enemmän ääntä ja hengitystä, ja sen hyväksyntä päästömittauksessa riippuu autosta ja paikallisista säännöistä; BMW Z4 E89 -auton katalysaattoriton versio on tarkoitettu ratakäyttöön.
Miten Rog-pakoputkisto asennetaan BMW Z4 E89 -malliin?
Asennus ei vaadi hitsausta eikä leikkaamista, ja se vie keskimäärin kaksi tuntia nostimella. Tarkistamme yhteensopivuuden BMW Z4 E89 -autosi VIN-numerosta ennen valmistusta.
Paljonko Rog-pakoputkisto BMW Z4 E89 -malliin maksaa ja mikä on toimitusaika?
Kokoonpanosta riippuen hinta on vähintään 2 290 € ja enintään 3 680 €. Tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon kuluu 20 arkipäivää. Ilmainen toimitus, 3 vuoden takuu.
Läpällinen pakoputkisto malliin BMW Z4 E89 N20 2.0T (2011-2016)
Alkaen 2 290 € · 3 vuoden takuu
Määritä pakoputkistoniEpävarma kokoonpanosta? Autamme kirjallisesti.
Ruostumaton teräs vai titaani, pelkkä cat-back vai koko pakoputkisto: oikea valinta riippuu käytöstäsi ja juuri sinun BMW Z4 E89 -autostasi. Keskustelemme asiasta rauhassa ennen kuin tilaat, ja vastaamme 24 tunnin kuluessa. Emme tee myyntityötä: autamme valitsemaan, myös edullisemman vaihtoehdon, jos se sopii käyttöön paremmin. Vastaamme kirjallisesti, suomeksi.
Jokaisen Rog-pakoputkiston takana on ranskalainen tiimi, jonka tavoittaa ja joka tuntee autot, joista se puhuu. Yli 500 asennettua pakoputkistoa ja arvosana 4,9/5.
Lue myös
Lue seuraavaksi
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: susi puvussa, pakoputkisto-opas E55 W211:ssä AMG sijoitti 476 hv:n ja 700 Nm:n kompressori-V8:n lähes arkisen näköiseen E-sarjaan. Kontrasti on sen koko...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: rivikuutosen paluu, pakoputkisto-opas Sulavalinjainen neliovinen coupé CLS53 C257 hyötyy siitä, että Mercedes palasi pitkään hylkäämäänsä rakenteeseen: rivikuutoseen. Sen 3,0-litrainen ahdettu M256...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 etualalla, pakoputkisto-opas GR Supra A90 herätti henkiin myyttisen mallisarjan yhdistämällä lyhyen takavetoalustan 3,0-litraiseen B58-rivikuutosturboon, 340 hv ja 500 Nm. Tunnustetusti...