Ferrari GTC4Lusso V12: kaksitoista sylinteriä ja neljä paikkaa, pakoputkisto-opas

6,3-litrainen V12: GTC4Lusson vapaasti hengittävä sydän

GTC4Lusson pitkän konepellin alla 6,3-litrainen vapaasti hengittävä V12 kehittää 690 hv ja 697 Nm. Ei ahtamista: teho syntyy kierroksista ja iskutilavuudesta, ja vaste on välitön pienimpäänkin kaasupolkimen liikkeeseen. Nelivedon ansiosta tämä moottori vie GTC4Lusson halki Euroopan neljän hengen kyydillä, joka vuodenaikana, oikean Ferrarin vaivattomuudella.

Vapaasti hengittävässä V12:ssa pakoputkisto on olennainen osa kokemusta. GTC4Lusson alkuperäinen pakoputkisto on suunniteltu suuren matka-auton mukavuutta varten, ja se hillitsee juuri sitä, mikä tekee tästä moottorista ainutlaatuisen: nousua kierroslukumittarin yläpäähän. Läpällinen Rog-pakoputkisto antaa tämän valinnan takaisin sinulle. Läpät auki V12 soi pidättelemättä; läpät kiinni auto säilyttää koko hienostuneisuutensa.

Mistä Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.

Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi luvut

Pakoputkistoa arvioidaan ensin korvalla ja vaa'alla. Lisähevosvoimat tulevat uudelleenohjelmoinnista.

Valmistajan vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Rog-pakoputkisto toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Jotta Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi koko potentiaali saadaan käyttöön, suosittelemme viemään sen sen jälkeen erikoiskorjaamoon.

Jo valmiiksi pitkälle viritetyssä vapaasti hengittävässä V12:ssa Stage 2 -uudelleenohjelmointi voi tarjota vain vaatimattomia hyötyjä, jotka keskittyvät vasteeseen ja kierroshalukkuuteen. Rog-pakoputkisto täydentää sitä: se ei yritä muuttaa moottoria, vaan tuo jokaisen kierrosten nousun täysin kuuluviin.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Ferrari GTC4Lusso V12 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 4 290 € ja titaanista 5 290 €.

   Ruostumaton teräs 304

   4 290 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Varma valinta: vankka, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Paras hinta-laatusuhde.

   Titaani

   5 290 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Se keventää pakoputkistoa noin 40 % samalla rakenteella. Sen sävy on metallisempi ja kirkkaampi kierroksilla, ja sen ulkonäkö vaihtelee harjatusta sinertävään.

   Kestävyydestä ei tarvitse huolehtia: ruostumaton teräs 304 kestää talviteiden suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/3: Etuosa: etuputket ja katalysaattori

   Lisävaruste: Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi etuputket katalysaattoreineen. Jokainen vaihtoehto on sijoitettu äänenvoimakkuusasteikollemme 0:sta 10:een läpät auki, ja alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen etuosa jää paikalleen. Se on jo täydellinen muutos ja monen asiakkaan valinta.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 200 €

   8/10

   Tieajo ja katsastus

   Enemmän virtausta, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy: oikea valinta tieajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 200 €

   9/10

   Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä

   Avoimempi kuin 200-kennoinen: ääni kovenee kierroksilla, ja pakokaasujen jälkikäsittely heikkenee.

   Katalysaattorittomat

   +920 €

   10/10

   Ratakäyttöön

   Virtaus ilman minkäänlaista suodatusta: raain ääni ja terävin vaste.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattorittomat etuputket + Rog cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   4. 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/3: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi läppiä.

   Rog-kaukosäädin

   

   Huomaamaton ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaksipainikkeinen kaukosäädin: avaat ja suljet läpät milloin haluat, ajotiloista riippumatta. Autamme asennuksessa sähköpostitse.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Autoihin, joissa on tehtaan läpät: pakoputkisto kytketään niiden alkuperäiseen ohjaukseen, ja ajotilat pitävät ohjat käsissään ilman ylimääräistä ohjausyksikköä.

   Nopeudessa 130 km/h moni urheilupakoputkisto resonoi. Tässä läpät kiinni pakoputkisto kulkee äänenvaimentimen kautta ja pysyy rauhallisena matka-ajossa; läpät auki se pääsee ääneen silloin, kun itse valitset. Lue lisää huminasta.

Rog-äänitunnus GTC4Lusson V12:ssa

Ferrarin V12:lla on ainutlaatuinen ääni: tiivis ja silkkinen matalilla kierroksilla, sitten yhä korkeampi ja puhtaampi neulan noustessa. GTC4Lussossa alkuperäinen pakoputkisto antaa aavistaa tämän rekisterin, mutta pyöristää sen ääriviivat ja pitää sen sopivan kaukana matkustamosta.

Rog-pakoputkistolla, läpät auki, jokaisesta kiihdytyksestä tulee yhtäjaksoinen nousu joutokäynnin vaimeasta jylinästä korkeiden kierrosten metalliseen huutoon. Läpät kiinni GTC4Lussosta tulee jälleen suuri matka-auto, joka vie neljä henkeä kauas väsyttämättä.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Määrität pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numeron rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   VIN-numerosi tarkistetaan ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Pakoputkisto valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus, vakuutettu paketti ja seurantanumero lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Noin kaksi tuntia korjaamossa, ilman hitsausta tai leikkaamista.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen

Maksu

Kortti, PayPal tai tilisiirto

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Onko Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi vielä valmistajan takuun piirissä? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään siksi, että autoon on asennettu toisen merkin osa: valmistajan on todistettava, että vika johtuu siitä. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Ferrari GTC4Lusso V12 -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  4 290 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • Rog-kaukosäädin

  Ferrari GTC4Lusso V12 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  6 490 €

  • Titaani
  • Etuputket 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Parasta molemmista maailmoista: luonnetta ja hengitystä, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  6 210 €

  • Titaani
  • Katalysaattorittomat etuputket
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Jokaisella Ferrari GTC4Lusso V12 -yksilöllä on oma historiansa ja käyttötarkoituksensa: jos mikään näistä profiileista ei vastaa sinua, jutellaan.

Ferrari GTC4Lusso V12: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Ferrari -pakoputkistot
• Putken halkaisija: suurempi ei tarkoita tehokkaampaa
• Miten muokattu pakoputkisto menee läpi katsastuksesta?
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 28 automerkkiä