Lotus Evora S V6 kompressorilla: kaupan päälle vinkuna, pakoputkisto-opas

Kompressoriahdettu V6 2GR-FE: Lotuksen terävöittämä Toyota-pohja

2GR-FE on Toyotalta peräisin oleva 3,5-litrainen V6, joka tunnetaan luotettavuudestaan ja jonka Lotus sovitti Evoraan. S-versiossa se saa moottorin käyttämän volumetrisen kompressorin, joka nostaa tehon 350 hv:iin ja väännön 400 Nm:iin. Keskelle taakse sijoitettu moottori vetää hyvin lineaarisesti: mekaaninen ahtaminen reagoi viiveettä heti ensimmäisestä kaasun painalluksesta.

Kompressori antaa tälle V6:lle erityisen luonteen: mekaaninen vinkuna säestää jokaista kiihdytystä. Alkuperäinen, GT-autolle suunniteltu pakoputkisto tukahduttaa kokonaisuuden ja supistaa sen kohteliaaksi mutinaksi. Läpällisen Rog-pakoputkiston ansiosta kuulet V6:n ja sen kompressorin taas silloin kun haluat, ilman toimenpiteitä moottoriin tai moottorinohjausyksikköön.

Mistä Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.

Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi luvut

Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.

Valmistajan vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta lastutus erikoiskorjaamossa vapauttaa Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.

Kompressoriahdetussa V6:ssa Stage 2 -lastutuksella on varaa, jota se hyödyntää moottorinohjauksen kautta, usein muiden viritysosien ohella. Tulos riippuu autosta ja virittäjästä. Rog-pakoputkisto ei koske moottorinohjausyksikköön, joten se jää tämän laskelman ulkopuolelle ja pukee moottorin yksinkertaisesti suorempaan ääneen.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Lotus Evora S V6 kompressorilla -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 2 490 € ja titaanista 3 240 €.

   Ruostumaton teräs 304

   2 490 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.

   Titaani

   3 240 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.

   Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: pakosarjat ja katalysaattori

   Lisävaruste: Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi pakosarjat katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 220 €

   8/10

   Tieajo ja katsastus

   Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 220 €

   9/10

   Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä

   Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.

   Katalysaattorittomat

   +820 €

   10/10

   Ratakäyttöön

   Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattorittomat pakosarjat + Rog cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   4. 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi läppiä.

   Rog-kaukosäädin

   

   Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Kromi
   • Kiiltävä musta
   • Sinistetty titaani

   

Rog-äänimaailma Evora S:n kompressoriahdetussa V6:ssa

Evora S:n V6:n ääni on käheä ja metallinen, ja kiihdyttäessä sen päälle tulee kompressorin tunnusomainen vinkuna. Aivan hartioidesi takana tämän yhdistelmän pitäisi olla kokemuksen ydin; alkuperäinen pakoputkisto tekee siitä taustahälyä, hiottua ja latteaa.

Läpät auki Rog-pakoputkisto antaa V6:n päästä täysin ääneen: jylinä kuuluu selvemmin, ja kompressorin vinkuna nousee esiin jokaisessa kuormituksen kasvussa. Läpät kiinni Evora palaa GT-auton tapoihin ja on levollisempi pitkillä matkoilla.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen valmistenumeron (VIN), rekisteröintitodistuksen kenttä E.

2. Tarkastus

   Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Valmistetaan tilauksesta Lotus Evora S V6 kompressorilla -autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.

5. Asennus

   Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen

Maksu

Kortti, PayPal tai tilisiirto

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Lotus Evora S V6 kompressorilla -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  2 490 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • Rog-kaukosäädin

  Lotus Evora S V6 kompressorilla -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen puhdistus säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  4 460 €

  • Titaani
  • Pakosarjat 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  4 060 €

  • Titaani
  • Katalysaattorittomat pakosarjat
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein muutamalla viestillä.

Lotus Evora S V6 kompressorilla: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Lotus -pakoputkistot
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Emira 3.5 V6 kompressorilla
• Lotus Evora GT410 3.5 V6 kompressorilla
• Painonsäästö: suorituskykypakoputkiston piilotettu etu
• Miten muokattu pakoputkisto menee läpi katsastuksesta?
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 28 automerkkiä