Mercedes G 63 AMG W463A: palauta AMG-V8:n ukkonen, kattava opas

AMG:n 4.0 biturbo V8: käsin koottu moottori, jota tehdas pitää kurissa

G 63 AMG W463A -autosi 4.0 biturbo-V8 tulee AMG:n Affalterbachin verstailta, koottuna "One Man, One Engine" -periaatteella: yksi moottori, yksi mekaanikko, yksi signeerattu kilpi. Turbot V:n sisällä, valtava vääntö, tulivuorimainen luonne. Uudet normit ovat kuitenkin pakottaneet siihen OPF-suodattimen ja ylimitoitetut äänenvaimentimet: jylinästään kuuluisa AMG:n V8 on muuttunut kohteliaaksi. Monelle omistajalle se on AMG-hengen pettämistä.

Rog-pakoputkisto korjaa tämän petoksen: vapautettu reitti, ohjattavat läpät, ja V8 saa takaisin sen syvän jylinän ja kaasua nostettaessa kuuluvat paukahdukset, joista AMG:n legenda syntyi. Läpät kiinni Mercedeksesi on jälleen limusiini.

Mistä Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.

Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi luvut

Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta uudelleenohjelmointi erikoiskorjaamossa vapauttaa Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.

Suoraan sanottuna: pelkkä pakoputkisto tuo hengitystä ja ääntä, Stage 2 tuo muodonmuutoksen. AMG:n V8 tunnetaan virittäjien keskuudessa siitä, että se kestää rasituksen levollisesti: Rog-pakoputkiston ja erikoiskorjaamossa tehdyn uudelleenohjelmoinnin kanssa yllä olevat luvut pysyvät väljästi mitoitetun moottorin luotettavuusalueella.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 3 690 € ja titaanista 4 690 €.

   Ruostumaton teräs 304

   3 690 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.

   Titaani

   4 690 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.

   Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/3: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 200 €

   8/10

   Tieajo ja katsastus

   Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 200 €

   9/10

   Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä

   Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.

   Katalysaattoriton

   +920 €

   10/10

   Ratakäyttöön

   Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + Rog cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   4. 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/3: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi läppiä.

   Rog-kaukosäädin

   

   Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.

Rog-äänitunnus AMG:n V8:ssa

AMG:n V8:lla on maailmanlaajuisesti tunnettu ääni-identiteetti: matala, vyöryvä jylinä, jota rytmittävät selkeät paukahdukset kaasua nostettaessa. Pakoputkistomme poistaa sen, mikä sitä tukahduttaa, ja palauttaa tämän äänitunnuksen kokonaisuudessaan läpät auki. Läpät kiinni V8 vaimenee jälleen: limusiini ja muscle car samassa autossa.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen VIN-numeron, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Valmistetaan tilauksesta Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.

5. Asennus

   Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen

Maksu

Kortti, PayPal tai tilisiirto

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  3 690 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • Rog-kaukosäädin

  Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  5 890 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  5 610 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein muutamalla viestillä.

Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Mercedes-AMG -pakoputkistot
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipen rooli
• Miten muokattu pakoputkisto menee läpi katsastuksesta?
• Pop & Bang: miten se toimii, onko se riskialtista?
• Kaikki 28 automerkkiä