Paras läppäpakoputkisto Volkswagen Golf 8 GTI -malliin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

GTI on malli, joka teki Golfista urheiluauton, ja kahdeksas sukupolvi pysyy uskollisena kaavalle: 2.0 TSI, etuveto ja viisiovinen kori. Ennen kuin valitset pakoputkiston omaasi varten, tässä on se, mikä erottaa sen versiot, moottorin ja alkuperäisen äänen.

Sukupolvi

Golf 8 GTI esiteltiin vuonna 2020; päivitetty Golf 8.5 GTI vuoden 2024 alussa

Tuotesivun kattavuus

Vuodesta 2021 valmistetut GTI:t, Golf 8.5 mukaan lukien; vuoden 2020 GTI tai Clubsport tarkistetaan VIN-numerosta

Moottori

EA888 evo4: 1 984 cm³:n nelisylinterinen suoraruiskutuksella, yksi turbo

Vakioteho

245 hv (180 kW), Golf 8.5:ssä 265 hv (195 kW); 370 Nm molemmissa

Vaihteisto

Kuusivaihteinen manuaali tai seitsenvaihteinen DSG; Golf 8.5:ssä vain DSG

Voimansiirto

Etuveto, vakiona etutasauspyörästön lukko

Ulostulot

Kaksi pyöreää pääteputkea, yksi diffuusorin kummallakin puolella

Golf 8 ja sen jälkeen Golf 8.5

Volkswagen esitteli kahdeksannen Golf GTI:n vuoden 2020 alussa samaan aikaan dieselin GTD:n ja ladattavan hybridin GTE:n kanssa, ja ennakkotilaukset avattiin seuraavana kesänä. Se säilyttää sukulinjansa tunnusmerkit, ennen kaikkea etuosan halki kulkevan punaisen viivan, ja viisiovisen siluetin, joka ei koskaan huuda tehojaan.

Vuoden 2024 alussa Golf 8.5 toi mukanaan sekä edestä että takaa näkyvän ulkonäköpäivityksen, uuden keskinäytön ja ennen kaikkea tehokkaamman moottorin. Rog-tuotesivu seuraa molempia vaiheita vuosimallista 2021 alkaen: VIN-numerosi kertoo meille, mistä GTI:stä on kyse, ja käytämme sitä yhteensopivuuden tarkistamiseen ennen valmistuksen aloittamista.

245:stä 265 hv:iin, ja Clubsport erikseen

Julkistuksessa GTI:n teho on 245 hv eli 180 kW ja 370 Nm. Se oli edellisen sukupolven GTI Performancen teho, josta tuli tässä perusarvo. Golf 8.5:n teho nousee 265 hv:iin eli 195 kW:iin, vääntömomentin pysyessä 370 Nm:ssä, ja Volkswagen ilmoittaa tällöin kiihtyvyydeksi 0:sta 100 km/h:iin 5,9 sekuntia. Molemmissa tapauksissa huippunopeus on rajoitettu elektronisesti 250 km/h:iin.

Sen yläpuolella on GTI Clubsport: 300 hv ja 400 Nm, omilla säädöillään ja Nürburgringille omistetulla ajoprofiililla. Tuotesivu ei mainitse sitä nimeltä. Jos GTI:si on Clubsport tai se on valmistettu vuonna 2020, lähetä meille sen VIN-numero ennen tilaamista: vastaamme kirjallisesti siitä, mikä siihen sopii.

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

Etuveto, etulukko ja kaksi vaihteistoa

GTI on edelleen etuvetoinen, ja juuri se antaa sille luonteen: vetopito kaarteesta ulos nojaa vakiona olevaan etutasauspyörästön lukkoon, jota täydentää elektroninen XDS-toiminto ja jota koordinoi Vehicle Dynamics Manager, joka ohjaa myös lisävarusteena tarjottavaa DCC-säätövaimennusta.

Mallipäivitykseen asti valittavana oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsenvaihteinen kaksoiskytkin-DSG. Golf 8.5 GTI:tä on enää vain DSG:llä. Pakoputkiston kannalta sillä ei ole väliä: manuaali tai DSG, sama Rog-pakoputkisto kulkee korin alla ja yltää kahteen pääteputkeen.

EA888 evo4, vain yksi turbo

Konepellin alla työskentelee EA888 neljännessä kehitysvaiheessaan, jonka Volkswagen oli tähän asti varannut GTI Performancelle. Se on 1 984 cm³:n rivinelisylinterinen suoraruiskutusmoottori, jota ruokkii yksi turbo. Se kuuluu samaan perheeseen kuin Golf 8 R:n moottori, mutta sillä ei ole samaa viritystä eikä samaa etuosaa: R:llä on oma Rog-tuotesivunsa.

EA888:n turbo puhaltaa suoraan downpipeen, lyhyeen putkeen, jossa on katalysaattori: sitä kutsutaan etuosaksi. Sen jälkeen kaikki muu muodostaa cat-backin: lattiaa pitkin kulkevat putket, takaäänenvaimennin, läpät ja kaksi pääteputkea. Siinä ratkeaa suurin osa GTI:n äänestä, ja juuri tämän osan Rog-pakoputkisto korvaa ensimmäisenä.

Mitä turbonelisylinterisellä on sanottavaa

Nelisylinterisessä tapahtuu yksi palaminen jokaista kampiakselin puolikierrosta kohti: sävy on tasainen, kuiva ja rytmikkäämpi kuin kuusisylinterisessä. EA888:ssa heti pakosarjan jälkeen sijaitseva turbo absorboi osan näistä pulsseista, ja ääni saapuu pakoputkistoon jo pehmennettynä. Siksi alkuperäinen GTI vaikuttaa niin kesyltä, vaikka sen moottorilla on vastetta jo alhaisilla kierroksilla.

Kun pakoputkisto on avattu, tämä 2.0 TSI jylisee joutokäynnillä, täyttyy karheasta sävystä turbon painetta kerätessä ja pamahtelee kaasun noston yhteydessä, vielä enemmän DSG:n kanssa, joka vaihtaa vaihteet katkeamatta. Luonne riippuu sen jälkeen tuotesivun maksuttomasta valinnasta: suora putki, joka ei suodata mitään nelisylinterisestä, tai resonaattori, jonka ansiosta GTI saa pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen, yhä selvästi urheilullisen.

Miksi sarjavalmisteinen GTI kuuluu niin vähän

Golf 8 GTI:n alkuperäinen pakoputkisto on suunniteltu ensisijaisesti melunormeja ja mukavuutta varten: sen äänenvaimentimet ovat tilavia, ja kaasut tekevät niissä pitkän kiertotien ennen poistumistaan. Tulos mitataan ennen kaikkea ulkopuolelta, missä GTI jää lähes huomaamatta, vaikka sillä kiihdyttäisi.

Matkustamossa Volkswagen täydentää sitä, mitä kuulet: äänigeneraattori, jonka valmistaja luettelee vakiovarusteisiin, vahvistaa moottorin ääntä valittujen asetusten mukaan. Vaikutus on olemassa auton sisällä, mutta se ei muuta mitään ohikulkijoille eikä sinulle ikkuna auki. Läpillinen pakoputkisto vaikuttaa siellä, missä todellinen ääni syntyy: putkissa ja äänenvaimentimessa.

Läpät, jotka päätät avata itse

GTI:lle Rog-pakoputkisto toimitetaan läpät paikoillaan ja kaukosäätimen kanssa: yksi painike avaa, toinen sulkee, ja pieni ohjausrasia löytää paikkansa tavaratilasta. Ajoprofiili ei muuta tähän mitään: aja Comfort-tilassa läpät auki tai Sport-tilassa läpät kiinni, ne säilyttävät antamasi asennon.

Suljettuina läpät ohjaavat kaasut koko äänenvaimentimen läpi: Golf palaa lähelle alkuperäistä tasoaan, mikä on hyödyllistä aamulähdössä, asuinalueen kadulla tai moottoritiellä matkalla. Avattuina ne tarjoavat kaasuille oikotien, ja EA888 kuuluu vuoristotiellä tai ratapäivänä.

Kaksi ulostuloa, pääteputket ja materiaali

Takaa katsottuna GTI tunnistetaan kahdesta pyöreästä ulostulosta, jotka sijaitsevat diffuusorin molemmissa päissä, kun R:ssä niitä on neljä rivissä. Pääteputkien osalta tuotesivu tarjoaa kolme mukana tulevaa viimeistelyä: kromi, kiiltävä musta tai sinistetty titaani; voit saada pakoputkiston myös ilman pääteputkea, jotta takaosa pysyy hillittynä.

Ruostumaton teräs 304 kestää suolan ja talvet vaivatta ja antaa nelisylinteriselle täyteläisen äänen. Titaani, noin 40 % kevyempi samalla reitityksellä, saa EA888:n kuulostamaan kirkkaammalta kierroksilla; sen kolme sävyä, harjattu, kulta tai violetti, ovat samanhintaisia ja kaunistavat takaosaa muuttamatta ääntä.

Mitä tuotesivu kattaa, etuosa mukaan lukien

Cat-backista erillisenä vaihtoehtona etuosa on tuotesivulla nimeltä «Pakosarja»: se on GTI:n downpipe, tarjolla 200 kennon katalysaattorilla, 100 kennon katalysaattorilla tai ilman katalysaattoria. Golfille, joka menee töihin joka aamu, 200 kennon versio on itsestään selvä valinta, koska se säilyttää pakokaasujen puhdistuksen; katalysaattoriton versio on tehty radalle.

Moottorille ei muutu mitään niin kauan kuin GTI:n ohjainlaite pysyy koskemattomana: se säilyttää 245 tai 265 hv:nsa, vain sen ääni muuttuu. Hevosvoimien hakemiseksi downpipe täytyy yhdistää uudelleenohjelmointiin, joka on virittäjän työtä. Pakoputkistosi menee valmistukseen VIN-numeron tarkistuksen jälkeen, ja sen asentaa korjaamosi pidikkeillä ja tiivisteillä, ilman hitsausta tai leikkaamista.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

Golf 8 GTI:ssä Rog-cat-back alkaa downpipen päästä ja ulottuu diffuusorin kahteen pääteputkeen, äänenvaimennin ja läpät mukaan lukien. Sen edellä etuosa rajoittuu tähän katalysaattorilliseen downpipeen, joka on aivan EA888:n turbon vieressä: tuotesivu myy sen erikseen vaihtoehdolla «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Arjen GTI

  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  Golfille, jolla ajetaan päivittäin ja lähdetään lomalle: alkuperäinen etuosa säilytetty ja yksi painallus vapauttamaan EA888 paluumatkalla.

  Katso tämä kokoonpano

• Vuoristotiet

  • Harjattu titaani
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Resonaattori

  GTI, joka rakastaa viikonlopun mutkia: enemmän läsnäoloa jokaisessa kiihdytyksessä, pyöreämpi ja hieman pehmeämpi ääni sekä säilytetty pakokaasujen puhdistus.

  Katso tämä kokoonpano

• Ratapäivät

  • Titaani
  • Pakosarja ilman katalysaattoria
  • Suora putki

  Viritetylle GTI:lle, joka ajaa ratasessioita peräkkäin: vapain virtaus, nelisylinterisen raaka sävy ja avatut läpät ensimmäisestä viimeiseen kierrokseen.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki Volkswagen Golf 8 GTI- ja Golf 8 R -pakoputkistomme
• Opas Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Opas Volkswagen Golf 7 ja 7.5 GTI
• Opas Volkswagen Golf 7 ja 7.5 R