Kokoonpano
Toyota GT86 ZN6 läpällinen pakoputkisto (2012-2021)
Läpät
Ohjataan kaukosäätimellä, joka paritetaan tehtaalla.
Arvio 0,50 m:n etäisyydeltä ulostulosta, 45° kulmassa, 2 000 r/min lämpimällä moottorilla. Vaihtelu ± 2 dB moottorista ja mittauspisteestä riippuen. 3 dB:n ero kuuluu suorassa vertailussa, 10 dB tuntuu kaksi kertaa voimakkaammalta ääneltä.
Kokoonpano-opas
Äänenvoimakkuustietoja ei ole vielä saatavilla tälle mallille.
Toyota GT86 ZN6 -pakoputkisto yksityiskohtaisesti.
Vuosina 2012-2021 valmistettu GT86 ZN6 sai nimensä Corolla AE86:sta ja moottorinsa mitoista, 86 mm:n sylinterin halkaisijasta ja 86 mm:n iskunpituudesta. Kevyt takavetoinen rakenne, hyvin matalalle asennettu bokserinelonen ja painopiste lähes maan tasalla: kaikki palvelee tasapainoa. Sen 2,0-litrainen vapaasti hengittävä FA20 tuottaa 200 hv ja 205 Nm. Teho on tietoisesti hillitty ja jättää suuren osan nautinnosta äänelle, kun taas alkuperäinen pakoputkisto pitää äänen kaukana taustalla. Euroopan ulkopuolella sama auto tunnetaan nimellä Toyota 86 ja Pohjois-Amerikassa vuosina 2013-2016 nimellä Scion FR-S.
Läpät auki läpällinen Rog-cat-back vapauttaa bokserin syvän sävyn, reippaan kierrosnousun punaiselle alueelle asti ja terävät rätinät kaasua nostettaessa; läpät kiinni GT86 saa takaisin vakiotason hienovaraisuutensa. Vaihe 1 tai Eurooppaan vuonna 2017 saapunut uudistettu vaihe 2: VIN-numerosi tarkistetaan ennen valmistusta, ja seuraajalla, GR86 ZN8 2.4:llä, on oma tuotesivunsa.
Hitsausta ei tarvita: kiristimet ja tiivisteet riittävät, ja asennus GT86:een vie noin kaksi tuntia. Läpät pysyvät tehtaan ohjauksessa, jos autossa sellainen on; muuten Rog-kaukosäädin hoitaa ne, ja sen ohjainkotelo sijoitetaan tavaratilaan.
”Pakosarja”-vaihtoehto lisää GT86:n etuosan, sen osan, jossa katalysaattori sijaitsee. Alkuperäisellä ohjelmistolla se tuo ääntä ja hieman keveyttä; lastutuksen kanssa hyöty on todellinen mutta pysyy tässä vapaasti hengittävässä moottorissa maltillisena, noin 3-8 % virityksestä riippuen. ZN6:lle on tarjolla kolme versiota: 200-kennoinen pakokaasujen puhdistuksen säilyttämiseksi, 100-kennoinen, joka hyväksytään tai ei auton ja maasi sääntöjen mukaan, sekä katalysaattoriton, joka on tarkoitettu vain ratakäyttöön. Materiaalin osalta titaani painaa samalla rakenteella noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs 304, mikä on todellinen etu keveydestään elävälle coupélle.
Toyota GT86 ZN6: pakoputkiston tekniset tiedot.
| Pakoputkiston tyyppi | Läpällinen cat-back (läppäpakoputkisto), valmistettu VIN-numerosi mukaan |
|---|---|
| Auto ja alustakoodi | Toyota GT86, ensimmäinen sukupolvi ZN6, vaiheet 1 ja 2 (Euroopan ulkopuolella Toyota 86, Pohjois-Amerikassa Scion FR-S), sama pakoputkisto kuin Subaru BRZ ZC6:ssa |
| Moottori | FA20, vapaasti hengittävä 2,0-litrainen nelisylinterinen bokserimoottori, 200 hv ja 205 Nm |
| Vuosimallit | 2012-2021 |
| Materiaalit ja viimeistelyt | Ruostumaton teräs 304 tai titaani; harjattu titaani, kulta tai violetti |
| Läpät | Alkuperäinen ohjaus, jos autossa on sellainen, muuten Rog-kaukosäädin |
| Etuosa (lisävaruste) | Etuosa 200- tai 100-kennoisella katalysaattorilla tai katalysaattoriton (tuotesivun ”Pakosarja”-vaihtoehto) |
| Asennus | Kiristimet ja tiivisteet, ilman hitsausta, noin 2 tuntia |
| Valmistus ja toimitus | Tilauksesta, 20 arkipäivää, ilmainen toimitus |
| Takuu | 3 vuotta, osat ja valmistus |
Toyota GT86 ZN6: kysymyksiä pakoputkistosta.
Onko GT86 ZN6:lla ja Subaru BRZ ZC6:lla sama Rog-pakoputkisto?
Kyllä, ne ovat kaksoset: yksi alusta, yksi FA20-bokseri ja yksi tehdas, Subarun tehdas Japanissa, minkä vuoksi myös GT86:n VIN-numero alkaa merkeillä JF1. Rog-pakoputkisto on identtinen ja samanhintainen, ja se sopii samalla tavalla Toyota 86:een ja Scion FR-S:ään.
Sopiiko tämä GT86 ZN6:n pakoputkisto vuonna 2022 esiteltyyn GR86 ZN8:aan?
Ei. Vuodesta 2022 valmistettu GR86 ZN8 2.4 on eri sukupolvi, jolla on FA24-moottori ja oma tuotesivu. Tämä sivu kattaa GT86 ZN6:n vuosilta 2012-2021, vaiheet 1 ja 2, valmistenumeron tarkistuksen jälkeen.
Voiko pelkällä cat-backilla varustetulta GT86 ZN6:lta odottaa lisää hevosvoimia?
Ei: yksinään cat-back vaikuttaa ääneen ja hengitykseen ja keventää hieman. Jos lisäät ”Pakosarja”-vaihtoehdon etuosan, lastutus voi tuoda siitä hyötyä, todellista mutta maltillista tässä vapaasti hengittävässä 2,0-litraisessa moottorissa virityksestä riippuen.
Miten Rog-pakoputkistolla varustettu GT86 ZN6 kannattaa valmistella katsastukseen?
Vie se katsastukseen läpät kiinni, jotta ääni on lähellä vakiota, alkuperäisellä etuosalla tai sen 200-kennoisella versiolla, joka pitää katalysaattorin toiminnassa. 100-kennoinen GT86 riippuu maasi säännöistä, ja katalysaattoriton versio liikkuu vain radalla.
Onko GT86 ZN6:n moottori todella bokseri?
Kyllä: FA20 on Subarun nelisylinterinen bokserimoottori Toyotan D-4S-ruiskutuksella, vapaasti hengittävä ja ilman turboa. Läpät auki Rog-pakoputkisto nostaa tämän bokserisoinnin etualalle pettämättä sitä.
Toyota GT86 ZN6: Aiheuttaako läpällinen pakoputkisto jyminää?
Ei. Läpät kiinni pakokaasut kulkevat koko takaäänenvaimentimen läpi, ja matkustamo pysyy rauhallisena tasaisella nopeudella. Rogin putkistot on kehitetty välttämään jyminää. Lue lisää: Siksi putkistomme pysyvät rauhallisina moottoritiellä.
Toyota GT86 ZN6: suora putki vai resonaattori?
Tähän malliin on kaksi äänen luonnetta samaan hintaan: suora putki moottorisi raa'alle, suodattamattomalle äänelle tai resonaattori pyöreämmälle ja hieman pehmeämmälle äänelle. Kummassakin tapauksessa pakoputkisto pysyy täysin urheilullisena. Lue lisää: Resonaattori pakoputkessa: mitä se tekee? Suora putki vai resonaattori, valitse äänesi.
Yksityiskohdat
Epävarma kokoonpanosta?
Keskustele kanssamme ennen tilaamista. Tunnemme autosi.
Rog-esittelyvideo: auton valinta, Standard- tai Equal Length -rakenne, ruostumaton teräs tai titaani, Z-Pipe, ohjattavat läpät, titaanin ja pääteputkien viimeistelyt sekä tuki konfiguraation valinnasta lähetykseen asti.
Rog-OSAAMINEN
Prosessimme.
Ensimmäisestä taivutuksesta viimeiseen tarkastukseen. Sama huolellisuus joka vaiheessa.
-
Suunnittelu
Suunniteltu autoosi.
Malliisi sovitettu geometria, harkitut kaarteet ja tarkasti noudatetut kiinnityspisteet. Kaikki alkaa huolellisesta suunnittelusta.
-
Valmistus
Muotoiltu tarkasti.
Putkien taivutus, osien sovitus ja TIG-hitsaus: jokainen liitos saa saman huolellisuuden.
-
Viimeistely
Materiaali parhaimmillaan.
Viimeistely tuo esiin metallin luonteen. Ruostumaton teräs tai titaani, autollesi saatavilla olevien vaihtoehtojen mukaan.
-
Kokoonpano
Jokainen osa paikallaan.
Osat kootaan ja säädetään. Läpillä varustetuissa pakoputkistoissa mekanismi asennetaan, säädetään ja testataan.
-
Tarkastus
Tarkista. Sitten hyväksy.
Geometria, hitsaukset, liitokset ja pakokaasujen virtaus: olennaiset kohdat tarkastetaan ennen lähetystä.
-
Lähetys
Valmis matkaan luoksesi.
Vahvistettu pakkaus suojaa pakoputkistoasi kuljetuksen aikana. Viimeinen vaihe ennen kuin autosi saa uuden äänen.
Asiakkaiden toteutukset
Videosi ja kuvat
Rog-putkistot asiakkaidemme autoissa, todellisissa olosuhteissa.
- Toteutukset
- 500+
- Merkit
- 28
- Tyytyväisyys
- 4,9
Journal
Ajankohtaista ja neuvoja
Pakoputken resonaattorin poisto: mitä se todella muuttaa.
Resonaattorin poisto: äänekkäämpi ja raaempi ääni, teho ennallaan, huminan riski. Mitä poisto todella muuttaa, julkaistujen testien valossa.
Lue artikkeliResonaattori, keskiäänenvaimennin, takaäänenvaimennin: mikä ero?
Resonaattori vai äänenvaimennin? Vaimennin laskee äänenvoimakkuutta, resonaattori muokkaa sointia. Jokaisen osan tehtävä pakoputkistossa.
Lue artikkeliResonaattori pakoputkessa: mitä se tekee? Suora putki vai resonaattori, valitse äänesi.
Resonaattori pyöristää pakoputkiston ääntä viemättä sen urheilullista luonnetta. Sen tehtävä, vaikutus ääneen ja tehoon sekä näin valitset oikein.
Lue artikkeliUrheilupakoputkiston hinta vuonna 2026: paljonko siihen kannattaa varata?
Paljonko läpällinen urheilupakoputkisto maksaa? Todelliset hintamme 2 190 eurosta 5 090 euroon autosta riippuen, mikä hintaan vaikuttaa ja mitä se...
Lue artikkeliRuostumaton pakoputkisto mittatilauksena: näin valmistamme sen autoosi.
Ruostumattomasta teräksestä tai titaanista valmistettu putkisto tilauksesta autollesi VIN-tunnuksen mukaan: valinnat, toimitusaika, hinta ja takuu.
Lue artikkeliCat-back, OPF-back vai koko pakoputkisto: mikä ero?
Cat-back, OPF-back (GPF-back) vai koko pakoputkisto: mistä kukin alkaa, mitä se muuttaa äänessä ja tehossa ja mikä kannattaa valita.
Lue artikkeliAiheuttaako läpällinen pakoputkisto jyminää? Siksi putkistomme pysyvät rauhallisina moottoritiellä.
Läpät kiinni Rogin putkisto pysyy rauhallisena tasaisella nopeudella. Mikä aiheuttaa pakoputkiston jyminän, miten vältämme sen ja mitä asiakkaamme sanovat.
Lue artikkeliPakoputkisto ja stage 1: kannattaako pakoputkisto vaihtaa?
Stage 1 ja pakoputkisto: mitä pakoputkisto tuo lastutuksen lisäksi, stage 1:n ja stage 2:n erot luvuin sekä läppien säätö.
Lue artikkeliYksikään artikkeli ei vastaa tätä hakua.
Kaikki artikkelit