Najbolji auspuh s klapnama za Audi A4 i A5 B8 / B9 2.0 TFSI
Za Audi A4 ili A5 s motorom 2.0 TFSI, generacije B8 ili B9, prikladan je auspuh s klapnama koji turbo četverocilindraša napokon izvlači iz anonimnosti, a da automobilu ne oduzima udobnost za duga putovanja. Rog nudi jedan auspuh po generaciji, cat-back od nehrđajućeg čelika 304 ili titana izrađen prema vašem VIN-u, koji potvrđuje i karoseriju. Ovaj vodič pomaže vam smjestiti svoj Audi, objašnjava zašto je njegov 2.0 TFSI tako diskretan, a zatim vam predlaže tri konfiguracije.
Vaš auspuh s klapnama za Audi A4 / A5 B8 konfigurirate prema VIN-u vozila, a na stranici Sportski auspuh Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T pronaći ćete sve naše sustave za ovu generaciju.
Vaš auspuh Rog: Audi A4 i A5 B8 / B9 2.0 TFSI
Konfigurirajte svoj auspuh- Vozila
- A4 i A5 2.0 TFSI generacije B8, zatim generacije B9: jedan auspuh Rog po generaciji
- Motor
- 2.0 TFSI: četverocilindraš, jedan turbo, izravno ubrizgavanje
- Auspuh
- Cat-back s klapnama, od downpipea do izlaza
- Zvuk
- Ravna cijev ili rezonator, po istoj cijeni
- Materijal
- Nehrđajući čelik 304 ili titan u tri boje
- Prednji dio
- Downpipe i njegov katalizator, opcionalno
- Klapne
- Upravljane daljinskim upravljačem Rog
- Rok isporuke i jamstvo
- Auspuh izrađen u roku od 20 radnih dana, besplatna dostava, jamstvo 3 godine
Vaše vozilo.
Svi naši auspusi za ove dvije generacije, izvedba po izvedba, okupljeni su na dvije stranice: Sportski auspuh Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T i Sportski auspuh Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.
Ovaj vodič okuplja dvije generacije Audija A4 i A5 koje dijele isto motorno načelo: dvolitreni četverocilindraš, turbo, s izravnim ubrizgavanjem. B8 je otvorio put, B9 ga je naslijedio. Svaka ima vlastitu stranicu proizvoda Rog, a između njih odlučuje vaš VIN. Evo kako prepoznati svoj automobil i što trebate znati prije odabira.
- A4 B8 (8K)
- Limuzina i Avant, od 2007. do 2015., facelift krajem 2011.
- A5 prve generacije (8T)
- Coupé, Sportback i kabriolet, od 2007. do 2016.
- Stranica B8
- A4 i A5 2.0 TFSI od 2008. do 2016.; od 180 do 230 KS i od 320 do 350 Nm ovisno o izvedbi
- A4 B9 (8W) i A5 druge generacije
- A4 limuzina i Avant od kraja 2015.; A5 kao coupé, Sportback i kabriolet
- Stranica B9
- A4 i A5 2.0 TFSI od 2017. do 2021., u dvije postavke: 190 KS uz 320 Nm, 252 KS uz 370 Nm
- Motor
- 2.0 TFSI: redni četverocilindraš od 2,0 litre, jedan turbo, izravno ubrizgavanje
- Pogon
- Pogon na prednje kotače ili quattro; ručni ili automatski mjenjač ovisno o izvedbi
Dvije generacije, dvije stranice proizvoda
A4 B8, poznat pod oznakom 8K, lansiran je krajem 2007. kao limuzina, a Avant je uslijedio ubrzo nakon toga. Doživio je facelift krajem 2011., s preoblikovanim svjetlima i braniknima, i proizvodio se do 2015. A5 prve generacije, oznaka 8T, dijeli njegovu platformu: coupé je stigao 2007., zatim su mu se pridružili petovratni Sportback i kabriolet, a ponuda je potrajala do 2016.
B9, pod oznakom 8W za A4, preuzeo je štafetu krajem 2015., a A5 druge generacije slijedio ga je. Stranica Rog B9 cilja na A4 i A5 2.0 TFSI modelnih godina 2017. do 2021. Automobil iz 2016. ili 2017. stoga može spadati pod jednu ili drugu: VIN to kaže, prije svake izrade.
Izvedbe 2.0 TFSI modela B8
Na B8 2.0 TFSI imao je nekoliko postavki. Pri lansiranju dvije postavke: 180 KS uz 320 Nm i 211 KS uz 350 Nm. Nakon faceliftinga najsnažnija izvedba A4 prelazi na 225 KS, i dalje uz 350 Nm, a restilizirani A5 dobio je i varijantu od 230 KS i 350 Nm. Stranica Rog B8 pokriva taj raspon, od 180 do 230 KS.
Što se tiče pogona, B8 2.0 TFSI postoji s pogonom na prednje kotače i kao quattro, s ručnim ili automatskim mjenjačem ovisno o izvedbi i tržištu: multitronic s kontinuiranom promjenom prijenosa na modelima s pogonom na prednje kotače, S tronic s dvije spojke i sedam stupnjeva ili tiptronic na modelima quattro. Ni mjenjač ni broj pogonskih kotača nisu opcije stranice proizvoda: vaš VIN dovoljan je za potvrdu auspuha.
Izvedbe 2.0 TFSI modela B9
Na B9 stranica Rog zadržava dvije postavke motora 2.0 TFSI: prvu od 190 KS uz 320 Nm, okrenutu štedljivosti, i drugu od 252 KS uz 370 Nm, najsportskiju.
A4 B9 postoji kao limuzina i Avant, koji dobivaju isti auspuh. Pokriven je i A5 druge generacije, uz jednu nijansu: Sportback nema isti stražnji dio kao coupé i kabriolet, a vaš nam VIN omogućuje da izradimo pravu izvedbu. Ako je vaš Audi novija izvedba ili nosi drugu postavku od onih na stranici proizvoda, pošaljite nam svoj VIN prije narudžbe, odgovaramo vam pisanim putem.
Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI, tvornički 225 KS
Snaga
Okretni moment
Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, tvornički 190 KS
Snaga
Okretni moment
Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, tvornički 252 KS
Snaga
Okretni moment
Stage 2: vrijednosti objavljene uz prednji dio i reprogramiranje koje obavlja tuner.
2.0 TFSI, turbo koji rano gura
Pod haubom ovaj 2.0 TFSI slaže četiri cilindra na dvije litre, s jednim turbom i izravnim ubrizgavanjem. Njegova je prednost na A4 ili A5 okretni moment dostupan vrlo rano: automobil je živahan i u gradu i na brzoj cesti, bez potrage za okretajima.
Isti A4 i A5 postojali su i s drugim benzinskim motorima, poput atmosferskog V6 3.2 FSI na B8 ili motora modela S4 i S5: oni imaju vlastite stranice proizvoda i vlastite vodiče. Ovaj se odnosi samo na 2.0 TFSI.
Turbo ispušta u downpipe, sjedište katalizatora i prvi element ispuha. Cat-back slijedi, sa svojim cijevima, prigušivačem, klapnama i izlazima: to je dio koji odlučuje o zvuku i dio koji auspuh Rog zamjenjuje.
Zašto se A4 2.0 TFSI tako slabo čuje
Serijski A4 ili A5 2.0 TFSI prije svega je putnički automobil: njegov je serijski auspuh osmišljen za tišinu. Turbo već upija dio pulsiranja motora prije nego što stignu do ispuha, a prigušivač briše gotovo sve ostalo. Ostaje samo neutralno predenje, bez reljefa, čak i pri izrazitom ubrzanju.
Šteta je, jer turbo četverocilindraš ima vlastiti glas: hrapaviji i nervozniji od glasa šestercilindraša, sa zviždanjem turba koje prati svako ubrzanje.
Što auspuh s klapnama mijenja na vašem Audiju
S otvorenim klapnama plinovi zaobilaze komore prigušivača. 2.0 TFSI dobiva izravno zrno od pokretanja, ubrzanja se napokon čuju, a mala pucketanja prate otpuštanje gasa. Sa zatvorenim klapnama A4 ili A5 vraća diskreciju putničkog automobila, što je važno za automobil koji tijekom tjedna služi za posao, a ljeti za odmor.
I na B8 i na B9 klapne se isporučuju ugrađene, a upravlja se njima daljinskim upravljačem s dvije tipke, povezanim s malom kutijom skrivenom u prtljažniku. Zadržavaju položaj koji im date do sljedećeg pritiska: vi odlučujete, na crvenom svjetlu kao i na autocesti.
Za karakter dva izbora bez razlike u cijeni: ravna cijev, koja 2.0 TFSI-ju dopušta da govori otvoreno, ili rezonator, koji mu daje zaobljeniji i malo mekši glas, ugodan u obiteljskom Avantu ili kabrioletu; auspuh ostaje sportski u oba slučaja.
Materijali i završeci
Nehrđajući čelik 304 podnosi zimsku sol i daje 2.0 TFSI-ju pun zvuk. Titan uklanja otprilike 40 % mase za isti raspored cijevi, zvuči jasnije u visokim okretajima i nudi se u tri boje, brušenoj, zlatnoj ili ljubičastoj, po istoj cijeni.
Završeci Rog su u cijeni: krom, sjajno crni ili plavkasti titan. Auspuh se može naručiti i bez završetaka. Broj i položaj izlaza ovise o izvedbi i karoseriji: vaš VIN omogućuje nam da ih poštujemo.
Što pokrivaju dvije stranice proizvoda
Na obje stranice downpipe se opcionalno dodaje cat-backu, pod nazivom „Ispušna grana”: sa sportskim katalizatorom od 200 ili 100 ćelija ili bez katalizatora, izvedba namijenjena stazi. Za svakodnevnu uporabu najdosljednija je izvedba od 200 ćelija, jer zadržava pročišćavanje ispušnih plinova.
Bez downpipea 2.0 TFSI zadržava svoje serijsko programiranje i snagu: mijenja se samo zvuk. Više konja pretpostavlja downpipe i reprogramiranje, koje treba povjeriti tuneru. Vaš VIN vodi izradu auspuha, koji vaš mehaničar zatim ugrađuje obujmicama i brtvama, bez zavarivanja i rezanja.
Konfigurirajte svoj auspuh.
Od čega se sastoji auspuh
Na A4 ili A5 2.0 TFSI, i B8 i B9, cat-back Rog preuzima nakon downpipea i vodi do izlaza: cijevi, prigušivač i klapne. Prednji dio svodi se na taj jedan downpipe, pričvršćen na turbo i nositelj katalizatora, dostupan opcionalno na svakoj stranici, u retku „Ispušna grana”.
Svaki izbor detaljno objašnjen, od zvuka do materijala: Kako konfigurirati svoj auspuh.
Vaš auspuh za A4 i A5 2.0 TFSI
Najprije odaberite stranicu proizvoda svoje generacije, B8 ili B9, zatim materijal, nehrđajući čelik 304 ili titan u tri boje, i karakter zvuka, ravna cijev ili rezonator bez doplate. Preostaju opcionalni downpipe, daljinski upravljač Rog koji upravlja klapnama i završeci Rog po vašem izboru.
Cijena svake konfiguracije prikazuje se na stranici proizvoda, u vašoj valuti.
Tri preporučene konfiguracije.
-
Avant B8 za svaki dan
- Stranica B8
- Nehrđajući čelik
- Bez ispušne grane
- Rezonator
- Daljinski upravljač Rog
Za A4 Avant B8 koji vozi na posao: četverocilindraš koji dobiva reljef, zaobljen glas za putnike i tvornički downpipe ostavljen na mjestu.
Pogledajte ovu konfiguraciju -
Živahniji A5 B8 coupé
- Stranica B8
- Nehrđajući čelik
- Sportski katalizator 200 ćelija
- Ravna cijev
- Daljinski upravljač Rog
Za A5 coupé od 211 ili 225 KS koji voli sporedne ceste: više zvuka i više daha uz sačuvano pročišćavanje ispušnih plinova te sirovo zrno motora 2.0 TFSI.
Pogledajte ovu konfiguraciju -
B9 od 252 KS
- Stranica B9
- Titan
- Sportski katalizator 200 ćelija
- Ravna cijev
- Daljinski upravljač Rog
Za A4 ili A5 B9 od 252 KS: titan rasterećuje stražnji dio, nota postaje jasnija u visokim okretajima, a downpipe s katalizatorom čuva pročišćavanje ispušnih plinova.
Pogledajte ovu konfiguraciju
Od narudžbe do ugradnje.
Pitanja.
Je li moj A4 ili A5 2.0 TFSI B8 ili B9?
A4 B8 proizvodio se od 2007. do 2015., A5 prve generacije do 2016.; B9 ih je naslijedio. Za automobil iz 2016. ili 2017. najjednostavnije je poslati nam svoj VIN: javljamo vam pravu stranicu proizvoda prije svake izrade.
Je li moj restilizirani A4 B8 od 225 KS obuhvaćen?
Da. Stranica B8 pokriva 2.0 TFSI od 180 do 230 KS, prije i poslije faceliftinga 2011., u limuzini, Avantu i A5. Vaš VIN potvrđuje izvedbu i karoseriju prije izrade.
Dobiva li moj A5 Sportback B9 isti auspuh kao coupé?
Ne baš: na A5 druge generacije Sportback nema isti stražnji dio kao coupé i kabriolet. Stranica B9 pokriva oba slučaja, a vaš VIN govori nam koji izraditi.
Pogon na prednje kotače ili quattro, ručni ili automatski: mijenja li se auspuh?
Ti izbori nisu opcije stranice proizvoda. Vaš VIN govori nam pogon vašeg A4 ili A5, a kompatibilnost auspuha provjeravamo prije izrade.
Hoće li A4 2.0 TFSI doista zvučati glasnije?
Da: naša ljestvica od 0 do 10 smješta serijski auspuh modela A4 i A5 na 3, sam auspuh Rog na 7 s otvorenim klapnama, sportski downpipe s katalizatorom na 8 ili 9, a izvedbu bez katalizatora, za stazu, na 10. Sa zatvorenim klapnama Audi ostaje gotovo jednako miran kao prije.
Ravna cijev ili rezonator na četverocilindrašu putničkog automobila?
Ravna cijev zadržava hrapavo zrno motora 2.0 TFSI, idealno za coupé koji se vozi sam; rezonator zaobljuje glas, što dobro pristaje obiteljskom Avantu. Oboje je po istoj cijeni, a auspuh ostaje sportski u oba slučaja.
Posljednje pitanje o vašem A4 ili A5?
Postavite ga Rog savjetniku ili nam pišite: odgovaramo pisanim putem, u roku od 24 sata.
Pročitajte i.
Nastavite čitati
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: vuk u odijelu, vodič za auspuh S modelom E55 W211 AMG je ugradio V8 s kompresorom od 476 KS i 700 Nm u E-klasu...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: povratak rednog šestercilindraša, vodič za auspuh Kupe s četvero vrata tekućih linija, CLS53 C257 koristi povratak arhitekture koju je Mercedes dugo zanemarivao: rednog šestercilindraša....
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 u prvom planu, vodič za auspuh GR Supra A90 oživjela je mitsku lozu spojivši kratku šasiju sa stražnjim pogonom i redni turbo šestercilindraš B58...