Scarico Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 con valvole (2013-2018)

Lo scarico Audi RS7 4G nel dettaglio.

Con il codice interno 4G, la prima RS7 Sportback, dal 2013 al 2018, condivide con la RS6 Avant della stessa epoca il 4.0 TFSI, V8 biturbo con le turbine alloggiate nella V, qui dichiarato a 560 CV e 700 Nm. La RS6 Avant C7 ha la sua scheda, redatta per la sola station wagon, e così anche la più recente RS7 C8.

Coppia enorme, risposta immediata e una sonorità che l'impianto di fabbrica tiene troppo discreta: tra l'architettura a turbine centrali e silenziatori pensati per la crociera, questo V8 sussurra dove potrebbe rombare. Valvole aperte, il nostro cat-back valvolato libera la sua pulsazione, grave al minimo, autoritaria in ripresa; valvole chiuse, la coupé a cinque porte torna una grande stradista ovattata.

L'impianto della RS6 Avant C7 non è adatto alla RS7, la cui parte posteriore è specifica della Sportback: controlliamo il Suo VIN prima di qualsiasi produzione. Su ponte bastano circa due ore, senza saldature; la RS7 mantiene il comando delle sue valvole tramite le modalità di guida, e il telecomando Rog serve solo in assenza di valvole di fabbrica.

Sotto la voce « Collettore », la scheda vende in realtà i due downpipe del V8, catalizzatori compresi. Una coupé a cinque porte di questa stazza fa spesso da auto di tutti i giorni: le versioni 200 celle, che conservano il sistema antinquinamento, si prestano bene, mentre le 100 celle sono accettate o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese e le decatalizzate sono riservate all'uso in pista. Senza una mappatura ritoccata, i 560 CV restano intatti. Acciaio inox 304 per un grave pieno, titanio circa il 40 % più leggero in tre tinte.