Scarico Audi TT / TT Roadster 8N con valvole (1998-2006)

Lo scarico Audi TT / TT Roadster 8N nel dettaglio.

Prima TT della casa, la tipo 8N è stata prodotta dal 1998 al 2006. Questa scheda la tratta nella versione quattro cilindri turbo da 180 CV e 235 Nm, i valori indicati dalla scheda e dalla sua guida. Le altre motorizzazioni della gamma non sono considerate qui; le TT 8J e 8S che le sono succedute hanno una scheda propria.

Questo piccolo motore turbo ha più carattere di quanto la sua sonorità di serie lasci credere: Audi l'ha tarato per l'efficienza e la discrezione. Valvole aperte, il nostro cat-back valvolato gli dà una tonalità piena e sportiva, con qualche scoppiettio in rilascio, senza cercare il volume fine a se stesso; valvole chiuse, la coupé torna discreta come all'uscita dalla fabbrica.

Auto d'epoca e scheda ereditata dal vecchio catalogo: prima di qualsiasi produzione controlliamo il Suo VIN, al campo E del libretto di circolazione, per confermare motore, trasmissione e stato dell'impianto da sostituire. Il montaggio si fa con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore; in mancanza di valvole di serie, il telecomando Rog e la sua centralina nel bagagliaio comandano le valvole.

Su questa piccola coupé, l'opzione « Collettore » riguarda il componente anteriore e il suo catalizzatore, posti tra il motore e lo scarico. A una TT da passeggio conviene sceglierlo a 200 celle, che conserva il sistema antinquinamento; a 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la variante decatalizzata è riservata all'uso in pista. Senza rimappatura, si aspetti voce e un po' di leggerezza, non potenza. L'acciaio inox 304 si addice bene a un'auto di questa età; il titanio, circa il 40 % più leggero, si colora spazzolato, oro o viola.