Scarico con valvole per Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo (2020+)
Configurazione
Scarico Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo con valvole (2020+)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari Roma / Roma Spider nel dettaglio.
La Roma incarna una certa dolce vita: una GT dal disegno purissimo, l'eleganza prima dell'esibizione e un V8 biturbo da 620 CV e 760 Nm sotto il cofano. Il suo riserbo sonoro di serie si addice al personaggio, ma molti proprietari vogliono poterne uscire, ed è per loro che esistono le valvole. La scheda vale per la Roma prodotta dal 2020, e leggiamo il VIN di ogni auto prima di avviarne la produzione.
Questo V8 è stato elogiato per la sua risposta quasi da aspirato, ma le normative impongono i loro filtri e una parte dell'urlo è andata persa. Valvole aperte, il cat-back Rog va a riprendersi quella parte mancante, con presenza ritrovata agli alti regimi e scoppi di razza in rilascio; valvole chiuse, la Roma attraversa la città in incognito.
Le turbine del V8 sono seguite da un downpipe catalizzato, sostituito con l'opzione « Collettore ». La Roma ne ricava cavalli solo dopo una rimappatura, fino ai 730 CV e 860 Nm che la nostra scheda pubblica in Stage 2; senza mappatura, il componente irrobustisce la voce e alleggerisce un po' l'insieme, e la sua versione 200 celle mantiene attivo il catalizzatore.
L'officina prevede circa due ore, fascette, guarnizioni e nessuna saldatura sotto la GT. Le valvole di fabbrica mantengono il comando tramite le modalità di guida se l'auto ne è dotata; altrimenti le gestisce il telecomando Rog. Il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, esiste spazzolato, oro o viola, per una GT che cura anche il posteriore.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari Roma / Roma Spider V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Ferrari Roma e Roma Spider, V8 biturbo |
| Motore | V8 biturbo, 620 CV e 760 Nm |
| Anni | A partire dal 2020 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari Roma / Roma Spider V8.
La Roma Spider scoperta può ricevere questo scarico?
Sì. La Roma e la Roma Spider, lanciata nel 2023, ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V8 da 620 CV, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il Suo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Downpipe e rimappatura su una Roma: quali numeri?
110 CV in più rispetto alla serie: la nostra scheda indica 730 CV e 860 Nm in Stage 2 con downpipe e rimappatura. Ordinato da solo, il cat-back non richiede alcun intervento sulla centralina.
La Roma con scarico Rog può presentarsi alla revisione?
Richiuda le valvole e la Roma ritrova il suo riserbo di serie; mantenga la parte anteriore di fabbrica o il downpipe 200 celle, e il suo catalizzatore resta attivo. La versione 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, mentre una Roma decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Una Roma con l'impianto montato resta una GT confortevole?
È tutto il senso delle valvole: chiuse, i gas attraversano il silenziatore pensato per l'andatura di crociera, senza rimbombo a velocità costante. Apra per una bella strada e richiuda per arrivare con discrezione.
Guida esperta Rog
Ferrari Roma / Roma Spider: liberare il V8 biturbo, la guida completa all'impianto di scarico
La Roma incarna la dolce vita: una GT dal design perfetto, 620 CV di V8 biturbo, l'eleganza prima dell'esibizione. Il suo riserbo sonoro di serie si addice al personaggio, ma molti proprietari vogliono poterne uscire: le valvole sono fatte per...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la Sua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del Suo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I Suoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le Sue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il Suo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al Suo veicolo.
Realizzazioni dei clienti
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