Scarico Ferrari 296 GTB / GTS V6 ibrido con valvole (2021+)

Lo scarico Ferrari 296 GTB e GTS nel dettaglio.

Maranello ha soprannominato il suo V6 « piccolo V12 », e il soprannome è meritato: aperto a 120 gradi, abbinato a un motore elettrico e a uscite di scarico alte, dà alla 296 un timbro acuto e urlante che ricorda i tempi d'oro, per 830 CV e 740 Nm complessivi. La berlinetta GTB come la GTS scoperta figurano in questa scheda, per le auto prodotte dal 2021, e ogni esemplare viene controllato tramite VIN prima della produzione.

L'ibridazione e le normative tengono sotto controllo una parte di questo potenziale. A valvole aperte, il cat-back Rog porta il soprannome fino in fondo: armoniche sbloccate, più presenza agli alti regimi, uscite alte che cantano. A valvole chiuse, e a maggior ragione in modalità elettrica, la 296 conserva raffinatezza e discrezione.

Dietro i turbo di questo V6, il downpipe catalizzato si sostituisce con l'opzione « Collettore ». Serve una rimappatura per trasformarlo in potenza, e la nostra scheda indica allora per la 296 950 CV e 840 Nm in Stage 2; senza mappatura, il pezzo lavora su suono e massa, e con 200 celle il catalizzatore continua ad agire.

Fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature, circa due ore su ponte sollevatore: l'architettura ibrida non viene toccata. Se la 296 ha valvole di fabbrica, l'impianto ne mantiene il comando; altrimenti decide il telecomando Rog. E poiché la 296 dà la caccia al peso, il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, si impone spesso, spazzolato, oro o viola.