Scarico con valvole per Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Configurazione
Scarico Jaguar F-Type X152 V6 3.0 con valvole (2017-2020)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Jaguar F-Type X152 V6 3.0 nel dettaglio.
Il V6 3,0 litri a compressore della F-Type X152 ha un timbro secco e roco che Jaguar ha curato, e che poi lo scarico di serie soffoca volutamente per rispettare le norme sul rumore. Negli anni modello dal 2017 al 2020 si declina da 340 a 400 CV, per 450-460 Nm a seconda della versione.
Questa scheda riguarda la F-Type V6; la 2.0 Turbo a quattro cilindri e la V8 5.0 hanno schede proprie, e il tuo VIN ci permette di verificare la compatibilità prima della produzione. Valvole aperte, il cat-back Rog valvolato libera il ruggito del felino, con scoppiettii netti in rilascio e una presenza gratificante a tutti i regimi; valvole chiuse, l'eleganza britannica ovattata riprende i suoi diritti.
L'impianto di scarico si installa con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore, mantenendo il comando di serie delle valvole se la F-Type ne è dotata, con il telecomando Rog in caso contrario.
Tra il compressore e il cat-back, la F-Type conserva una parte anteriore che ospita i catalizzatori, che la scheda sostituisce con l'opzione « Collettore ». Montato su una F-Type rimasta di serie, questo pezzo cambia voce e massa ma non la potenza, mentre una rimappatura porta la versione da 400 CV ai 431 CV e 494 Nm pubblicati in Stage 2. La F-Type conserva la depurazione con la versione 200 celle, vede il 100 celle accettato o meno a seconda del veicolo e delle norme del tuo Paese, e riserva la versione senza catalizzatore all'uso in pista. Al centro del paraurti, l'uscita tonda tipica delle F-Type V6 si ordina in acciaio inox 304 o in titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Jaguar F-Type X152 V6, coupé e cabriolet |
| Motore | V6 3,0 litri con compressore, da 340 a 400 CV e da 450 a 460 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2017-2020 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata (opzione « Collettore » della scheda) |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
Perché la F-Type X152 V6 non ha lo stesso impianto della 2.0 Turbo?
Perché ogni motorizzazione della F-Type ha la sua geometria: la 2.0 Turbo e la V8 5.0 hanno quindi schede distinte. Questa riguarda la V6 3.0 con compressore dal 2017 al 2020, da 340 a 400 CV, e il tuo VIN viene verificato prima della produzione.
Una F-Type X152 V6 con impianto Rog deve ripassare da un preparatore?
Solo se cerchi potenza con la parte anteriore; il solo cat-back si accontenta della centralina di serie. Con il componente anteriore e una mappatura, i valori pubblicati per la versione da 400 CV salgono a 431 CV.
F-Type X152 V6: quale configurazione tenere per il giorno della revisione?
Valvole chiuse, e parte anteriore di serie o 200 celle per mantenere i catalizzatori in funzione: la F-Type torna a una sonorità vicina alla serie. Una F-Type a 100 celle dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese, mentre una F-Type decatalizzata resta confinata alla pista.
Su una F-Type X152 V6, qual è il vero interesse dell'opzione « Collettore »?
Sostituisce la parte anteriore, quella che contiene i catalizzatori tra il motore e il cat-back. Sulla F-Type interessa soprattutto chi prevede una rimappatura; per il solo suono, il cat-back fa già l'essenziale.
La F-Type X152 V6 cabriolet riceve lo stesso impianto della coupé?
Sì. La coupé e la cabriolet ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso motore, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
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Nel dettaglio
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Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
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