Scarico Mercedes-AMG G65 W463 con valvole (2012-2018)

Lo scarico Mercedes-AMG G65 W463 nel dettaglio.

Dodici cilindri sotto un cofano squadrato: la G65 W463 monta l'M279, V12 6,0 litri biturbo firmato AMG, 612 poi 630 CV a seconda della versione e 1.000 Nm fin dai bassi regimi. In un fuoristrada con telaio separato e quattro ruote motrici, questa forza si traduce in accelerazioni che sfidano la silhouette. Lanciata nel 2012, la G65 è rimasta in produzione fino al 2018, e ogni auto viene verificata tramite VIN prima della produzione.

La voce del V12 AMG è densa e vellutata: dodici cilindri fusi in un rombo continuo, che si arricchisce sotto carico. Lo scarico di serie la riduce a un soffio, un paradosso su un veicolo così scenografico. Valvole aperte, il cat-back Rog fa girare le teste fin dall'avviamento e dà un rombo setoso e massiccio in accelerazione; valvole chiuse, la G65 mantiene la serenità di un fuoristrada di lusso.

Questa scheda vende solo l'impianto posteriore, valvolato: non abbiamo alcuna parte anteriore per il V12, e il nostro unico componente per la Classe G riguarda la G63 V8, quindi i catalizzatori di serie della G65 restano al loro posto.

Montaggio in circa due ore, fascette e guarnizioni, senza saldature, con quattro uscite tonde. Le valvole seguono il comando di serie quando la G65 ne ha uno, o il telecomando Rog in caso contrario. La scheda indica 750 CV e 1.185 Nm in Stage 2, un valore che riguarda un'elaborazione completa, al di fuori di questo impianto. Il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, e l'acciaio inox 304 sono entrambi disponibili per questo V12.