Scarico con valvole per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 (2020-2022)
Configurazione
Scarico Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 982 4.0 con valvole (2020-2022)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Porsche718 Boxster / Cayman 982
Lo scarico Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder nel dettaglio.
Il 4,0 litri aspirato della 718 Cayman GT4 è il regalo di Porsche ai puristi: il ritorno del boxer a sei cilindri nel telaio a motore centrale più affilato della gamma, 420 CV e 420 Nm. In posizione centrale, lo scarico è proprio dietro le tue orecchie, e ogni miglioramento si sente cento volte. La nostra scheda copre la Cayman GT4 e la 718 Spyder degli anni modello dal 2020 al 2022; per gli anni 2019 e dal 2023 al 2025, verifichiamo sul VIN prima della produzione.
Metallico e rabbioso, questo motore sale oltre gli 8.000 giri, e il suo scarico di serie, 15,1 kg secondo la nostra scheda, lo soffoca in parte. Una volta aperte le valvole, il cat-back Rog riduce la contropressione e lascia passare quel registro acuto che l'impianto di serie trattiene; richiuse, restituiscono alla GT4 un comportamento civile per raggiungere il paddock su strada.
La scheda propone anche i tubi anteriori, subito dopo i collettori, con l'opzione « Collettore ». Su questo aspirato il loro guadagno è reale ma modesto, dal 3 all'8 %, e presuppone una rimappatura. La versione 200 celle lascia lavorare il catalizzatore, come all'origine.
Bastano fascette di serraggio e guarnizioni: nessuna saldatura, circa due ore di officina, e l'impianto di serie della GT4 può restare intatto in garage. Una GT4 dotata di valvole di fabbrica mantiene la loro gestione tramite le modalità; per le altre, un telecomando Rog sta in tasca. Titanio circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, spazzolato, oro o viola, per un impianto all'altezza di un'auto da pilota.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e generazione | Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder 4.0, tipo 982 |
| Motore | Flat-six 4,0 litri aspirato, 420 CV e 420 Nm |
| Anni | 2020-2022 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982.
La mia 718 è una Spyder 4.0 con capote: posso prendere l'impianto della GT4?
Sì. La 718 Spyder 4.0 riceve lo stesso impianto Rog della Cayman GT4: stesso 4,0 litri da 420 CV, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Rimappare una GT4 718 dotata di tubi anteriori sportivi: è utile?
Su questo flat-six aspirato, la rimappatura porta un guadagno modesto, dell'ordine del 3-8 % con i tubi anteriori sportivi. Il solo cat-back funziona senza toccarla; non citiamo un valore Stage 2 numerico per questo modello.
Tra due track day, come presentare una GT4 718 alla revisione?
Rimettendola in assetto stradale: valvole chiuse, tubi di serie o 200 celle, e quindi un catalizzatore che fa il suo lavoro. I tubi 100 celle restano soggetti al veicolo e alle norme del tuo Paese, che li accettano o meno. Quanto alla versione senza catalizzatore, riservata all'uso in pista, aspetterà il prossimo track day.
Titanio o inox per una GT4 che gira in pista?
Il titanio toglie circa il 40 % del peso a parità di disegno e suona più cristallino agli alti regimi, due argomenti su una GT4. L'acciaio inox 304, dal suono più rotondo e molto robusto, resta pertinente se l'auto circola soprattutto su strada.
Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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