Scarico con valvole per Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 ibrido (2018-2023)
Configurazione
Scarico Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 ibrido con valvole (2018-2023)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 nel dettaglio.
Sotto il cofano della Panamera Turbo S E-Hybrid 971, un V8 biturbo da 4,0 litri, con le turbine alloggiate nella V, lavora in sinergia con un motore elettrico: 680 CV e 850 Nm complessivi nella prima versione, 700 CV e 870 Nm in seguito. La coppia elettrica colma i vuoti del termico, e la spinta diventa immediata. Sono coperti gli anni modello dal 2018 al 2023, e ogni berlina viene verificata sul VIN prima della produzione.
Su un'ibrida di questa potenza, il V8 porta tutta la parte emotiva, ma la sua voce grave, pulsazione sorda al minimo e salita rabbiosa, si alterna al silenzio elettrico e resta attenuata anche quando il termico lavora. A valvole aperte, il cat-back Rog fa del passaggio dall'elettrico al V8 un vero momento, con un rombo pieno a ogni accelerazione; a valvole chiuse, la Panamera mantiene la sua raffinatezza.
Sul fronte meccanico, l'opzione « Collettore » sostituisce il downpipe catalizzato del V8. Con una rimappatura, la nostra scheda indica 780 CV e 1.000 Nm in Stage 2 per la versione da 680 CV; senza mappatura, il pezzo agisce sulla voce, non sulla potenza, e nella versione 200 celle lascia che l'ibrida depuri i gas come all'origine.
La catena ibrida non viene toccata: lo scarico si fissa con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore. Le valvole di fabbrica restano gestite dalle modalità di guida, mentre il telecomando Rog serve alle auto senza valvole. Il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, si colora spazzolato, oro o viola, e i terminali tondi dell'E-Hybrid si scelgono in cromo, nero lucido o titanio blu.
Caratteristiche dello scarico per Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN; montaggio con fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
|---|---|
| Veicoli e generazione | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, berlina e Sport Turismo (Executive non coperta) |
| Motore | V8 4,0 litri biturbo e motore elettrico, da 680 a 700 CV e da 850 a 870 Nm complessivi |
| Anni | 2018-2023 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
In modalità elettrica, la Panamera Turbo S E-Hybrid resta silenziosa?
Sì: senza combustione nulla passa dallo scarico, e la berlina circola in silenzio come di serie. L'impianto Rog interviene solo quando il V8 prende il testimone, a valvole aperte o chiuse a tua scelta.
Rimappatura e downpipe su una Turbo S E-Hybrid 971: quale potenziale?
Per la versione da 680 CV, la nostra scheda indica 780 CV e 1.000 Nm in Stage 2. La versione da 700 CV riporta valori in unità americane, non ripresi qui; il solo cat-back funziona senza mappatura.
Quale configurazione presentare alla revisione con una Turbo S E-Hybrid?
Valvole chiuse e downpipe di serie o 200 celle: la sonorità resta vicina alla serie e il sistema antinquinamento intatto. Per un 100 celle, l'accettazione dipenderà dal veicolo e dalle regole del tuo Paese; una Turbo S E-Hybrid senza catalizzatore rientra in un uso riservato alla pista.
L'impianto di scarico Rog va bene anche per una Panamera 971 V8 non ibrida?
No, ogni versione ha la sua scheda: la Panamera 971 con V8 4,0 litri senza ibridazione ha la propria. Il VIN trasmesso all'ordine permette di orientarsi verso l'impianto giusto.
La Panamera Sport Turismo riceve lo stesso impianto della berlina?
Sì. La Panamera 971 e la Panamera Sport Turismo ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso motore e lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Le versioni Executive, a passo lungo, non sono interessate. Il tuo VIN conferma la versione prima della produzione.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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