Miglior scarico con valvole per Audi A4 e A5 B8 / B9 2.0 TFSI

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per queste due generazioni, versione per versione, sono riuniti in due pagine: Scarico con valvole Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T e Scarico con valvole Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Questa guida riunisce le A4 e A5 con motore 2.0 TFSI di due generazioni: la B8, poi la B9. Ciascuna ha la sua scheda; il tuo VIN conferma quella giusta e, per l'A5 B9, la cui parte posteriore dipende dalla carrozzeria, conferma anche l'impianto.

A4 e A5 B8

2.0 TFSI, dal 2008 al 2016: da 180 a 230 CV e da 320 a 350 Nm a seconda della versione

A4 e A5 B9

2.0 TFSI, dal 2017 al 2021: 252 CV e 370 Nm, o 190 CV e 320 Nm

Carrozzerie

A4 berlina e Avant, A5, carrozzeria confermata dal VIN

Motore

Quattro cilindri 2,0 litri turbo a iniezione diretta

Depurazione dei gas

Catalizzatore nel downpipe

Valvole di serie

Gestite dalle modalità di guida, se l'auto ne è dotata

Cosa trattiene il suono di serie

Il 2.0 TFSI spinge presto e rende queste Audi vivaci; ma il turbo filtra già una parte del suono, e lo scarico di serie lascia uscire solo un ronzio piatto.

Cosa cambia l'impianto Rog

Con l'impianto Rog, a valvole aperte, l'Audi guadagna una grana decisa all'avviamento, riprese che si sentono e piccoli schiocchi in rilascio; a valvole chiuse ritrova la discrezione di un'auto da viaggio. La potenza cambia solo con il downpipe e una rimappatura: ecco i valori pubblicati.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati, con rimappatura.

Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6, Audi A4 / A4 Avant B8 3.2 FSI V6, Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6.

Scegliere il tuo impianto.

Cinque decisioni, in quest'ordine: ognuna si basa sulla precedente, e l'ultima non tocca più il suono. Prima di iniziare, ecco cosa acquisti.

Il tuo impianto, in due parti

1. 1

   Passo 1 di 5: Il suono: la voce della tua auto

   Il suono di un impianto si decide in tre punti: il carattere, che scegli qui; l'intensità, che dipende dalla parte anteriore (passo 3); e il volume del momento, che regoli con le valvole (passo 4).

   Il carattere

   Allo stesso prezzo, due caratteri: il tubo dritto, per sentire il suono grezzo del motore, senza filtri; il risonatore, per una voce più rotonda, leggermente più morbida. Con l'uno come con l'altro, l'impianto resta pienamente sportivo.

   

   Puro · tubo dritto

   Stesso prezzo

   

   Rotondo · risonatore

   Stesso prezzo

   Il nostro consiglio. Il tubo dritto se vuoi sentire il tuo motore senza filtri, il risonatore se preferisci una voce più rotonda. Risonatore di scarico: a cosa serve?.

2. 2

   Passo 2 di 5: Il materiale: acciaio inox o titanio

   Il materiale cambia tre cose: il peso, il suono e la tenuta nel tempo. È una vera scelta tecnica, non solo una questione di estetica.

   Acciaio inox 304

   Prezzo base

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durata

   Resiste al sale e all'inverno

   Robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.

   Titanio

   In opzione

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Durata

   Non arrugginisce

   Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica, più cristallina agli alti regimi. Poi lo scegli in tre tonalità, allo stesso prezzo (passo 5).

   Il nostro consiglio. L'acciaio inox per un primo acquisto e un uso quotidiano; il titanio se vuoi risparmiare ogni chilo e cerchi una nota più acuta agli alti regimi. Nel tempo, entrambi durano. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

3. 3

   Passo 3 di 5: La parte anteriore: catalizzatore sportivo o decatalizzata

   Sulla tua auto, la parte anteriore è il downpipe, all'uscita del turbo: è lì che si trova il catalizzatore. Dopo l'impianto stesso, è il componente che conta di più, per il suono come per il respiro. È opzionale; sulla scheda prodotto questa scelta si chiama «Collettore»: è lo stesso componente, catalizzatore compreso.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Catalizzatore di serie mantenuto

   Mantieni la parte anteriore di serie. È già un'altra auto: la maggior parte dei nostri clienti inizia da qui.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   In opzione

   8/10

   Strada e revisione

   La depurazione dei gas resta al suo posto, il flusso migliora nettamente e il suono guadagna presenza. La nostra scelta per la strada.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   In opzione

   9/10

   Revisione: dipende dal veicolo

   La metà delle celle: più respiro e più rabbia agli alti regimi.

   Decatalizzata

   In opzione

   10/10

   Uso in pista

   Nessuna depurazione dei gas: flusso massimo e suono grezzo, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   Il nostro consiglio. Il tuo riferimento è su 10: 7 con il solo impianto, da 8 a 9 con il catalizzatore sportivo 200 celle, 10 con la versione decatalizzata, per la pista. Con una rimappatura presso un preparatore, è anche la parte anteriore a liberare la potenza (vedi «Il tuo veicolo»).

   

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, e una rimappatura eseguita da un preparatore lo risolve. La versione decatalizzata la accende quasi sempre. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

4. 4

   Passo 4 di 5: Le valvole: il nostro telecomando o le tue valvole originali

   Le valvole regolano il volume in ogni momento: chiuse, i gas attraversano il silenziatore e l'auto mantiene una sonorità vicina a quella di serie; aperte, prendono la via più breve. Resta da scegliere chi le comanda.

   Sistema Rog e telecomando

   Incluso

   

   L'impianto arriva con le nostre valvole montate e un telecomando a due tasti, aperto e chiuso; una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Le valvole restano nello stato scelto, qualunque sia la modalità di guida: aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse.

   Le tue valvole originali

   Incluso

   • Se la tua auto ha valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Se la tua auto ha valvole di serie, ti consegniamo l'impianto con le relative sedi: la tua officina vi rimonta le tue valvole, e tutto funziona come prima, tramite le modalità di guida.

   

   Il nostro consiglio. Il telecomando se vuoi decidere tu, in qualsiasi momento; le tue valvole originali se tieni alle modalità di guida di serie. Alla revisione, presenta l'auto a valvole chiuse. In pista, aprile: è lì che danno il meglio.

   In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.

5. 5

   Passo 5 di 5: L'estetica: colore del titanio e terminali

   Ultimo passo, il più libero. Il colore del titanio e i terminali sono scelte puramente estetiche: non cambiano nulla del suono né delle prestazioni dell'impianto. Sceglili con gli occhi.

   Il colore del titanio

   Tre tonalità, allo stesso prezzo: spazzolato, oro o viola. Riguardano solo il titanio; in acciaio inox, l'impianto mantiene il colore dell'acciaio.

   

   

   

   I terminali

   Terminali Rog in cromo, nero lucido o titanio blu, compresi nel prezzo. Puoi anche ordinare l'impianto senza terminali.

   

   

   

Tre allestimenti, tre usi.

Se sei ancora indeciso, parti dal tuo utilizzo: ecco i tre allestimenti che consigliamo più spesso per la tua auto.

• Tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua auto prende voce, la depurazione dei gas di serie resta al suo posto, e apri le valvole quando decidi tu.

• Strada e piacere di guida

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 200 celle

  Più suono e più respiro, con la depurazione dei gas mantenuta. Con una rimappatura, è la base di uno Stage 2.

• Pista

  • Titanio
  • Decatalizzata

  Per la pista: flusso massimo e suono grezzo. E in pista, le valvole restano aperte.

Dall'ordine al montaggio.

1. Configurazione

   Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.

3. Produzione

   Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.

4. Consegna

   Gratuita, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.

5. Montaggio

   Presso la tua officina, senza saldature né tagli: fascette, guarnizioni nuove e circa due ore sul ponte sollevatore.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

Ogni impianto è realizzato in base al tuo VIN e verificato prima della produzione: si monta perfettamente sulla tua auto.

Domande.

Da leggere anche.

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• Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Risonatore di scarico: a cosa serve?
• Downpipe: cos'è e a cosa serve?
• Stage 2: il ruolo del downpipe
• Come superare la revisione con uno scarico modificato?
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