Scarico con valvole per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Configurazione
Scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 con valvole (2008-2015)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 nel dettaglio.
La prima R8, tipo 42, ospita dietro i sedili un 4.2 FSI aspirato, V8 ad alti regimi che supera gli 8.000 giri/min con una risposta che i turbo moderni non riproducono. Eroga da 420 a 430 CV a seconda della versione, per 430 Nm. La nostra scheda copre le auto dal 2008 al 2015, mentre la R8 42 V10 e la R8 4S sono trattate a parte.
Alle spalle del guidatore, il V8 canta prima con voce roca ai medi regimi, poi urla oltre i 7.000 giri/min. Lo scarico di serie, pesante e filtrato, ne trattiene una parte, proprio dove il V8 costruisce il suo crescendo. A valvole aperte, il nostro scarico valvolato cat-back riduce la contropressione e rende la salita continua dal minimo alla zona rossa; a valvole chiuse, la R8 resta utilizzabile ogni giorno senza fatica.
Su una supercar a motore centrale, l'impianto dopo i catalizzatori è corto e compatto: silenziatori e valvole, fissati con fascette e guarnizioni senza saldature, in circa due ore. Le valvole di serie restano comandate dall'auto; in mancanza, il telecomando Rog, con la centralina nel bagagliaio, le apre e le chiude.
Su questo V8 aspirato l'opzione « Collettore » porta bene il suo nome: sostituisce i collettori, con i loro catalizzatori. Chi usa la sua R8 V8 su strada nel weekend terrà i collettori 200 celle, che mantengono il sistema antinquinamento; quelli con 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Il guadagno di potenza resta reale ma modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura. Quanto al materiale, la R8 accetta sia l'acciaio inox 304 sia il titanio, più leggero di circa il 40 % e proposto spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), architettura compatta da motore centrale |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Audi R8 tipo 42 4.2 V8, coupé e Spyder (Spyder V8 dal 2010) |
| Motore | 4.2 FSI, V8 aspirato, da 420 a 430 CV e 430 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2008-2015 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se presente, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
La R8 42 V8 Spyder è interessata da questo scarico?
Sì. La R8 42 4.2 V8 coupé e la Spyder, proposta dal 2010, ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Le R8 del 2007, invece, non sono coperte da questa scheda.
I collettori valgono la spesa su una R8 42 V8?
Su questo V8 aspirato, il guadagno esiste ma resta modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura; per la versione da 430 CV, la scheda indica 478 CV e 481 Nm in Stage 2. Se cerchi prima di tutto la voce, il solo cat-back basta.
R8 42 V8 equipaggiata: quali precauzioni prima della revisione?
Basta chiudere le valvole per riportare il V8 al suo livello di serie. I collettori 200 celle, come il solo cat-back, lasciano intatta la depurazione. Per i collettori 100 celle l'esito dipende dal veicolo e dalle norme del tuo Paese; senza catalizzatore, riservano la R8 alla pista.
La centralina della R8 42 V8 va toccata per l'impianto di scarico?
No: la gestione Audi di serie va bene per il cat-back, e il V8 mantiene i suoi 420 o 430 CV. La rimappatura si considera solo se monti i collettori e vuoi ricavarne un po' di potenza.
Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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