Scarico con valvole per Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 (2010-2013)
Configurazione
Scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 con valvole (2010-2013)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10 nel dettaglio.
Derivato da quello della Lamborghini Gallardo, il V10 5.2 FSI della R8 tipo 42 è aspirato e urla oltre gli 8.000 giri/min. Sviluppa 525 CV e 530 Nm, ed è tra gli ultimi motori di questo genere mai prodotti. Consideriamo i model year dal 2010 al 2013 per questo cat-back; la R8 42 V8 e la R8 4S restyling hanno la propria scheda.
Su un'auto come questa, lo scarico non è un accessorio, è lo strumento. Il V10 sale con una progressione sonora unica, grave e minacciosa sotto i 4.000 giri/min, poi sempre più acuta fino alla zona rossa. Lo scarico di fabbrica trattiene una parte delle armoniche alte; a valvole aperte, il nostro cat-back valvolato le libera. A valvole chiuse, la supercar si fa GT discreta.
L'impianto di scarico è compatto, come sempre su una R8 a motore centrale: silenziatori e valvole si fissano con fascette e guarnizioni, senza saldature, in circa due ore. Se la R8 ha valvole di fabbrica, l'impianto di scarico si collega al loro comando; in alternativa, le gestiscono il telecomando Rog e la sua centralina nel bagagliaio.
A monte, l'opzione « Collettore » sostituisce i collettori a cinque uscite di ogni bancata, con i loro catalizzatori. Su una R8 V10 che esce su strada, i collettori 200 celle hanno il vantaggio di mantenere la depurazione; quelli a 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle norme del Suo Paese, mentre quelli senza catalizzatore sono riservati all'uso in pista. Su un aspirato il guadagno resta modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura. A parità di disegno, la versione in titanio pesa circa il 40 % in meno dell'acciaio inox 304 e accentua la nota metallica del V10.
Caratteristiche dello scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), architettura compatta, realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Audi R8 tipo 42 5.2 V10, coupé e Spyder |
| Motore | 5.2 FSI, V10 aspirato, 525 CV e 530 Nm |
| Anni | 2010-2013 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Realizzato in base al Suo VIN, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10.
La mia R8 42 V10 è del 2014: è coperta?
No, il 2014 e il 2015 sono esclusi per il cat-back, e il 2009 non è coperto per i collettori. Il Suo VIN ci permette comunque di cercare una soluzione prima che Lei ordini.
Cosa porta una rimappatura alla R8 42 V10?
Il cat-back non ne ha bisogno. Con i collettori e una rimappatura completa, la scheda indica 604 CV e 588 Nm per questo V10 da 525 CV, un guadagno che resta misurato su un aspirato.
Come si presenta la R8 42 V10 alla revisione con questo impianto?
Presentala a valvole chiuse: il V10 ritrova il riserbo dell'uscita dalla fabbrica. Solo cat-back o collettori 200 celle mantengono l'antinquinamento. I collettori 100 celle sono valutati a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata riserva la R8 alla pista.
Inox o titanio per il V10 della R8 42?
L'acciaio inox 304 dà bassi pieni e sfida gli anni. Il titanio pesa circa il 40 % in meno a parità di disegno e accentua la nota metallica degli alti regimi, con tre finiture possibili.
Coupé o Spyder: la R8 42 V10 riceve lo stesso impianto?
Sì. La R8 42 V10 coupé e la Spyder ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V10 5.2, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il Suo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Audi R8 / R8 Spyder 42 5.2 V10: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la Sua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole Lei. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I Suoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la Sua assicurazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
-
Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il Suo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al Suo veicolo.
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