Scarico BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L con valvole (2006-2010)

Lo scarico BMW M6 E63 / E64 nel dettaglio.

Coupé granturismo, la M6 E63 condivide con la M5 della stessa epoca un motore fuori dal comune: un V10 aspirato di 5,0 litri progettato dalla divisione M, aspirazione a farfalle singole, 507 CV e 520 Nm. Questo V10 vive agli alti regimi, e la sua potenza si conquista andando a cercare la cima del contagiri, un carattere raro per una GT. La scheda riguarda le coupé E63 e le cabriolet E64 prodotte dal 2006 al 2010, mentre la successiva generazione biturbo ha una pagina propria.

Il V10 ha una voce a parte: un rombo roco ai bassi regimi che si trasforma in un urlo metallico quando la lancetta sale, una sonorità rara in un'auto stradale. Lo scarico di serie, massiccio e molto filtrato, ne lascia passare solo una versione addolcita, quasi timida. Valvole aperte, il cat-back Rog gli restituisce tutta la gamma, dal grave ovattato al minimo fino all'urlo acuto degli alti regimi; valvole chiuse, la M6 torna una coupé civile per le lunghe distanze.

Su una coupé di questo valore, il montaggio rispetta l'auto: nessuna saldatura, fascette e guarnizioni, circa due ore, con un impianto realizzato in base al VIN e valvole gestite dal comando di serie o dal telecomando Rog.

Questa scheda vende solo un cat-back, senza opzione di elemento anteriore: il V10 e la sua centralina restano come la divisione M li ha tarati, e l'impianto agisce sulla voce e sul peso al posteriore. Per una GT da tenere a lungo, l'acciaio inox 304 offre un suono pieno e invecchia bene; il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, rende l'urlo del V10 più cristallino ed è disponibile spazzolato, oro o viola.