Scarico con valvole per Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Configurazione
Scarico Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo con valvole (2015-2019)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari 488 GTB / Spider nel dettaglio.
Primo V8 biturbo delle berlinette Ferrari di questa generazione, il 3,9 litri della 488 ha guadagnato in efficienza ciò che ha perso in urlo rispetto alla 458: le turbine filtrano già una parte del suono, e lo scarico di serie, 10,8 kg secondo la nostra scheda, completa l'opera. Il cat-back Rog valvolato va a cercare ciò che manca, rabbia ritrovata agli alti regimi, armoniche alte e detonazioni nette in rilascio, a valvole aperte. Chiuse, l'auto attraversa la città in incognito.
È destinata alla Ferrari 488 V8 3.9 biturbo, 670 CV e 760 Nm, model year dal 2015 al 2019. Che la tua auto sia una GTB o una Spider, l'impianto è lo stesso; il suo VIN ci serve a confermare l'anno modello prima della produzione. La sua erede, la F8 Spider, è trattata in una scheda a parte.
In officina, la 488 si accontenta di fascette di serraggio e guarnizioni: né saldature né tagli, e circa due ore su ponte sollevatore. Le valvole di fabbrica, se presenti sul tuo esemplare, mantengono il loro comando tramite le modalità di guida; altrimenti decide da solo il telecomando Rog, con la centralina nel bagagliaio.
Su questo V8 sovralimentato, il componente anteriore è un downpipe, il tubo che parte dal turbo con il catalizzatore; la scheda lo propone con l'opzione « Collettore ». È l'unica vera leva di potenza, e solo con una rimappatura: senza, si aspetti suono e un po' di peso in meno. Scelto a 200 celle, questo downpipe lascia che il catalizzatore della 488 tratti i gas come di serie. Di fronte a uno scarico di serie da 10,8 kg, il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, acquista tutto il suo senso; si declina spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Ferrari 488 GTB e 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motore | V8 3,9 litri biturbo, 670 CV e 760 Nm |
| Anni | 2015-2019 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB o 488 Spider: l'impianto è lo stesso?
Sì, lo stesso. La 488 GTB e la 488 Spider condividono il V8 da 3,9 litri biturbo e ricevono lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Dopo il downpipe, bisogna rimappare la 488?
Sì, se vuoi cavalli: è la mappatura a trasformare il flusso in potenza, fino ai valori Stage 2 indicati di 767 CV e 924 Nm. Ricalibra anche la sonda a valle del catalizzatore, che con un downpipe sportivo può accendere la spia. Il solo cat-back, invece, ne fa a meno.
Revisione: quale 488 presentare?
Una 488 a valvole chiuse, con la parte anteriore di serie o il downpipe 200 celle: suono vicino a quello di serie, sistema antinquinamento conservato. Oltre, tutto si complica: il downpipe 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la 488 decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Su una 488, acciaio inox 304 o titanio: quale scegliere?
Lo scarico di serie pesa 10,8 kg secondo la nostra scheda. L'acciaio inox 304 dà un suono pieno e resiste all'inverno; il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, suona più metallico agli alti regimi ed è disponibile spazzolato, oro o viola.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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