Scarico con valvole per Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Configurazione
Scarico Honda S2000 AP1 F20 con valvole (1999-2003)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Honda S2000 AP1 F20 nel dettaglio.
L'F20C della S2000 AP1 ha due voci: un timbro secco e roco ai medi regimi, poi, quando il VTEC passa sulle camme più spinte, un urlo acuto e teso che sembra non finire mai. Questo quattro cilindri aspirato da 2,0 litri, 240 CV per 208 Nm, è stato a lungo il riferimento in potenza specifica, e tutto il suo carattere si gioca in cima al contagiri.
Lo scarico di serie lascia intuire questo cambio di registro, ma ne smussa gli spigoli e lo tiene lontano dall'abitacolo. Valvole aperte, il cat-back Rog valvolato rende l'attacco del VTEC netto e spettacolare, soprattutto a capote abbassata; valvole chiuse, la roadster ritrova una sonorità tranquilla per i tragitti quotidiani. La scheda riguarda l'AP1 dal 1999 al 2003; l'AP2 ha la sua scheda, e il tuo VIN viene verificato prima della produzione.
La roadster riceve il suo impianto di scarico in circa due ore, senza saldature, e le sue valvole obbediscono al comando di serie se ne ha uno, altrimenti al telecomando Rog, la cui centralina trova posto nel piccolo bagagliaio.
Su questo motore aspirato in posizione centrale anteriore, l'opzione « Collettore » vende i collettori veri e propri, con catalizzatore integrato, e la loro geometria conta: con una rimappatura il guadagno è reale ma modesto, dell'ordine del 3-8 %, e senza di essa a imporsi è la voce dell'F20C. Con 200 celle, la AP1 conserva il sistema antinquinamento; con 100 celle, è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese; e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista, per le S2000 che ci passano i fine settimana. L'acciaio inox 304 o il titanio, circa il 40 % più leggero, in finitura spazzolata, oro o viola, escono da terminali tondi.
Caratteristiche dello scarico per Honda S2000 AP1 F20.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Honda S2000, generazione AP1, roadster |
| Motore | F20C, quattro cilindri 2,0 litri aspirato VTEC, 240 CV e 208 Nm |
| Anni | 1999-2003 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Honda S2000 AP1 F20.
AP1 o AP2: la S2000 cambia impianto a seconda della generazione?
Sì: stesso telaio, stessa logica da alti regimi, e un unico impianto Rog serve sia la AP1 sia la AP2; anche i collettori sono comuni all'F20C e all'F22C. Ogni versione mantiene la sua scheda, e verifichiamo il tuo VIN prima della produzione.
L'F20C della S2000 AP1 guadagna qualcosa da una nuova mappatura?
Niente di indispensabile con il cat-back, che lascia lavorare il VTEC come di serie; con i collettori, il miglior riempimento si traduce in pochi punti percentuali, circa dal 3 all'8 %, perché su questo motore si cerca prima di tutto la voce.
S2000 AP1 e revisione: quale configurazione presentare?
Valvole chiuse e collettori di serie o 200 celle: la roadster ritrova una sonorità tranquilla e un sistema antinquinamento attivo. Una AP1 a 100 celle sarà valutata in base al Paese e all'auto, e una AP1 decatalizzata non lascia la pista.
A capote abbassata, la S2000 AP1 con impianto Rog diventa stancante in autostrada?
No, se le valvole sono chiuse: l'impianto mantiene una sonorità composta a velocità costante. Le apri per una strada di montagna, là dove l'intervento del VTEC merita di essere sentito per intero.
Honda S2000 AP1 F20: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Honda S2000 AP1 F20: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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