Scarico con valvole per Honda S2000 AP2 F22C / F20C (2004-2009)
Configurazione
Scarico Honda S2000 AP2 con valvole (2004-2009)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Honda S2000 AP2 nel dettaglio.
Con la AP2, la S2000 adotta l'F22C, un quattro cilindri aspirato di 2,2 litri, o mantiene l'F20C a seconda dei mercati. La corsa allungata dell'F22C gli toglie un po' di allungo ma aggiunge coppia: 242 CV e 221 Nm, per gli anni modello dal 2004 al 2009. Questa scheda riguarda la AP2; la AP1 dal 1999 al 2003 ha la sua, e il tuo VIN conferma la compatibilità prima della produzione.
Nessun turbo a portare il suono: tutto viene dal regime, e il momento più atteso resta il passaggio del VTEC sulle camme alte. Di serie, la AP2 lo tiene lontano dall'abitacolo. Con il cat-back Rog con valvole, detto anche valvolato, il timbro secco dei medi regimi lascia il posto a un urlo teso fino alla zona rossa, a valvole aperte; a valvole chiuse, la roadster riprende una voce civile per le lunghe tappe.
Con fascette e guarnizioni, senza alcuna saldatura, l'installazione richiede circa due ore, e la gestione delle valvole passa dal comando di fabbrica se la AP2 ne è dotata, o dal telecomando Rog a due pulsanti.
L'opzione « Collettore » sostituisce qui i collettori di serie, comuni all'F20C della AP1 e all'F22C della AP2: stessa testata, stessa flangia, stessa sonda. Su questo motore aspirato, la loro sostituzione abbinata a una rimappatura porta un guadagno reale ma modesto, intorno al 3-8 %. Nella versione 200 celle, il componente mantiene il sistema antinquinamento della roadster, il 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista, per una AP2 preparata per il circuito. L'impianto si sceglie in acciaio inox 304 o in titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola, con uscite tonde.
Caratteristiche dello scarico per Honda S2000 AP2.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Honda S2000, generazione AP2, roadster |
| Motore | F22C (o F20C a seconda dei mercati), quattro cilindri aspirato VTEC, 242 CV e 221 Nm |
| Anni | 2004-2009 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Honda S2000 AP2.
La mia S2000 AP2 ha mantenuto l'F20C: l'impianto le va bene?
Sì: a seconda dei mercati, la AP2 ha ricevuto l'F22C o ha mantenuto l'F20C, e i collettori sono comuni ai due motori. La scheda riguarda la AP2 dal 2004 al 2009; verifichiamo il tuo VIN prima della produzione.
Bisogna rimappare l'F22C di una S2000 AP2 dopo il montaggio?
No per il cat-back: il VTEC continua a intervenire come di serie. Se cambi i collettori, una rimappatura permette di ricavarne un guadagno nell'ordine del 3-8 %, coerente con un aspirato da 242 CV.
Come presentare una S2000 AP2 con l'impianto montato alla revisione?
Valvole chiuse, per una voce vicina alla serie, e collettori di serie o 200 celle, per un sistema antinquinamento intatto. Il 100 celle si valuta in base al veicolo e alle regole del Paese, e i collettori decatalizzati sono riservati alla pista.
I collettori della S2000 AP2 valgono la pena su un motore aspirato?
Sì, più che su un turbo: senza turbina a valle, la loro geometria agisce direttamente sul riempimento e sull'urlo del VTEC. Se ti interessa solo la voce, basta il cat-back; per elaborare il motore, collettori e rimappatura vanno insieme.
Honda S2000 AP2: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Honda S2000 AP2: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Pensato per il tuo veicolo.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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