Scarico con valvole per McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Configurazione
Scarico McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo con valvole (2015-2018)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico McLaren 570S / 570S Spider / 570GT nel dettaglio.
Porta d'ingresso della gamma Sports Series, la 570S riceve un V8 biturbo da 3,8 litri: 570 CV e 600 Nm, sugli anni modello dal 2015 al 2018 della nostra scheda. La 570S Spider e la 570GT ricevono lo stesso impianto della 570S; per una 540C o una 600LT, verifichiamo la compatibilità sul VIN prima della produzione. La 720S e la 650S hanno un impianto proprio.
Woking ha a lungo privilegiato la prestazione pura rispetto alla teatralità, ed è il rimprovero rivolto alle McLaren: viene dallo scarico di serie, non dal motore. A valvole aperte, il cat-back Rog valvolato rivela un rombo tecnico e rabbioso, rende udibile il respiro delle turbine e fa schioccare i rilasci. A valvole chiuse, la 570S ritrova la discrezione di tutti i giorni.
La scheda propone il downpipe, che parte dal turbo e contiene il catalizzatore, con l'opzione « Collettore ». Senza rimappatura dà solo suono e un po' di peso in meno. Con la rimappatura, la 570S punta ai valori Stage 2 pubblicati nella scheda, 710 CV e 820 Nm, e la versione 200 celle continua a depurare.
Il posteriore compatto della 570S non richiede alcuna saldatura: fascette, guarnizioni e circa due ore in officina bastano. Le valvole di fabbrica vengono riprese con il loro comando; se l'auto non le ha, le sostituisce il telecomando Rog. Il titanio pesa circa il 40 % in meno dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, un argomento su una McLaren; si colora spazzolato, oro o viola, mentre l'inox offre un suono più rotondo.
Caratteristiche dello scarico per McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | McLaren 570S coupé, 570S Spider e 570GT, V8 3.8 biturbo |
| Motore | V8 3,8 litri biturbo, 570 CV e 600 Nm |
| Anni | 2015-2018 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
L'impianto di scarico della 570S va bene per una 570GT o una 540C?
Alla 570GT, sì: riceve lo stesso impianto Rog della 570S coupé e della 570S Spider, con lo stesso V8 da 3,8 litri e 570 CV. La 540C, da 540 CV, non è coperta da questa scheda: per lei, il tuo VIN ci permette di verificare prima della produzione.
Downpipe e rimappatura: fin dove può arrivare una 570S?
Con il solo cat-back non serve nulla. Con il downpipe, la mappatura trasforma il flusso in potenza e ricalibra la sonda a valle del catalizzatore; la scheda indica 710 CV e 820 Nm in Stage 2, contro 570 CV e 600 Nm di serie.
La mia 570S equipaggiata deve andare in revisione: in quale configurazione?
Valvole chiuse, il V8 ritrova una discrezione vicina alla serie. Il downpipe 200 celle o la parte anteriore di fabbrica mantengono il sistema antinquinamento. Montato a 100 celle, il downpipe è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese; una 570S decatalizzata è riservata all'uso in pista.
La 570S mantiene le modalità di guida per le valvole?
Se è dotata di valvole di fabbrica, sì: l'impianto ne riprende il comando e decidono le modalità di guida, senza elettronica aggiunta. Altrimenti, il telecomando Rog ti permette di aprire o chiudere in qualsiasi momento.
McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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