Scarico con valvole per Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo (2024+)
Configurazione
Scarico Mercedes-AMG GT63 C192 con valvole (2024+)
Valvole
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Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
I riferimenti di intensità sonora non sono ancora disponibili per questo modello.
Lo scarico Mercedes-AMG GT63 C192 nel dettaglio.
La coupé C192 segna una svolta nella storia della AMG GT: trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ di serie per la prima volta, carrozzeria composita in alluminio che libera un abitacolo 2+2, architettura condivisa con la SL R232. Al centro, l'M177, V8 4,0 litri biturbo con le turbine nella V, assemblato a mano: 585 CV e 800 Nm in GT63, a partire dall'anno modello 2024.
Il V8 c'è, ma lo si sente solo a metà: la generazione C192 ha perso in tuono ciò che ha guadagnato in civiltà. Il cat-back Rog con valvole, o valvolato, restituisce al V8 AMG il suo rombo grave e rotolante e i suoi scoppi in rilascio; richiuso, lascia alla coupé il suo comfort da grande stradista.
Sulla C192, questa scheda vende solo l'impianto posteriore. Non è proposta alcuna parte anteriore: la piattaforma C192 utilizza downpipe specifici che non abbiamo a catalogo. Il catalizzatore di serie resta quindi al suo posto, con il sistema antinquinamento, e la centralina non viene toccata.
Ogni impianto per GT63 C192 parte dal tuo VIN e si monta in circa due ore; bastano fascette e guarnizioni, senza alcuna saldatura. Le modalità di guida comandano le valvole di serie se la coupé ne dispone; altrimenti, il telecomando Rog. La scheda riguarda la GT63; la GT55 non vi compare, e la quattro porte GT63 X290 ha la sua scheda. Quanto al materiale, il titanio alleggerisce di circa il 40 % un'auto già costruita attorno all'alluminio; l'acciaio inox 304 resta la scelta più comune.
Caratteristiche dello scarico per Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Mercedes-AMG GT63 coupé C192 4MATIC+ |
| Motore | M177, V8 4,0 litri biturbo, 585 CV e 800 Nm |
| Anni | 2024+ |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore | Non disponibile su questa scheda: catalizzatori di serie mantenuti |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo.
Una AMG GT55 C192 o una GT63 S possono ricevere questo impianto previsto per la GT63?
La nostra scheda non cita la GT55, e la denominazione GT63 S non vi è stabilita: riguarda la GT63 C192 prodotta dal 2024. Inviaci il VIN della tua coupé: verifichiamo prima di avviare la produzione, senza impegno.
È prevista una rimappatura con l'impianto della GT63 C192?
No: l'impianto si ferma dietro il catalizzatore di serie e la mappatura AMG resta invariata. La scheda non pubblica valori Stage 2 per questa coupé, e non vi è venduto alcun downpipe.
Bisogna modificare qualcosa su una AMG GT63 C192 equipaggiata prima della revisione?
Solo le valvole: senza parte anteriore su questa scheda, il sistema antinquinamento di serie resta intatto. Chiuda le valvole prima della revisione per ritrovare un livello sonoro vicino a quello di serie; qui non è proposta alcuna versione 100 celle o decatalizzata.
Perché non viene proposto alcun downpipe per la GT63 C192?
Perché questa piattaforma, condivisa con la SL R232, riceve downpipe specifici, diversi da quelli della GT63 X290. Non li abbiamo a catalogo: preferiamo non vendere nulla piuttosto che un pezzo incerto.
Mercedes-AMG GT63 C192 4.0 V8 biturbo: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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