Sportseksos med klaffer Ferrari 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M 4.3 V8 (2007-2009)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ferrari 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M (2007-2009)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Forrør uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ferrari 430 Scuderia et 16M i detalj.
De to skarpeste versjonene av 430-familien deler denne produktsiden: 430 Scuderia, en lettvekts berlinetta laget for banekjøring, og Scuderia Spider 16M, den åpne varianten. Begge får 4,3-liters V8-sugemotoren midt bak, 510 hk og 470 Nm, årsmodell 2007 til 2009. Standard F430 og etterfølgeren 458 har hvert sitt anlegg; vi bruker VIN-nummeret ditt til å bekrefte din før produksjon.
Med flat veivaksel buldrer ikke denne V8-en: den skriker, med en metallisk og anspent stemme som får mer glans helt opp til rødt felt. Selv på en så radikal bil runder originalanlegget av diskanten og visker ut nyanser. Cat-back fra Rog med klaffer gir tilbake denne klarheten over hele turtallsregisteret når du åpner; med lukkede klaffer blir Scuderia mer sivilisert på transportetapper og i byen.
Ingen kapping på en bil i denne prisklassen: klemmer og pakninger holder, og en utstyrt mekaniker er ferdig med monteringen på rundt to timer. Klaffene kobles til originalstyringen hvis bilen har det; ellers styres de av en fjernkontroll fra Rog, koblet til en liten boks i bagasjerommet, uansett kjøremodus.
Produktsiden tilbyr også den fremre delen under tilvalget «Manifold»: på Scuderia gjelder det rørene rett etter manifoldene, som bærer katalysatoren, og som 200-cellersversjonen lar rense. Nytten måles med motoroptimalisering og er beskjeden på en sugemotor, rundt 3 til 8 %. Rustfritt stål 304 for robusthet, eller titan som er omtrent 40 % lettere i børstet, gull eller lilla: enda et argument på en bil der hver kilo teller.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler | Ferrari 430 Scuderia og Scuderia Spider 16M |
| Motor | V8 sugemotor på 4,3 liter med flat veivaksel, 510 hk og 470 Nm |
| Årsmodeller | 2007-2009 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Frontrør med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8.
Dekkes min Scuderia Spider 16M av dette anlegget?
Ja, produktsiden dekker 430 Scuderia og Scuderia Spider 16M, fra 2007 til 2009, med samme 4,3-liters V8. Standard F430 har sin egen produktside, og det er VIN-nummeret til din Scuderia vi bruker for å bekrefte alt før produksjon.
Scuderia eller 16M: er motoroptimalisering nødvendig med dette anlegget?
Ingenting obligatorisk med cat-back alene, som motorstyringen godtar som den er. Med de sportslige fremre rørene utnytter motoroptimalisering hos et autorisert verksted dem: for Scuderia er de publiserte Stage 2-verdiene 558 hk og 517 Nm.
Hvordan stiller du med en Scuderia med anlegg fra Rog på EU-kontrollen?
Møt opp med lukkede klaffer: lydnivået kommer nær originalen igjen. Cat-back alene eller fremre rør med 200 celler: katalysatoren fortsetter å jobbe. For rør med 100 celler avgjøres godkjenningen av bilen og reglene i landet ditt; en Scuderia uten katalysator er derimot kun for banekjøring, dens favorittarena.
Titan eller rustfritt stål på en 430 Scuderia?
På en lettvektsberlinetta gir titan mening: rundt 40 % lettere enn rustfritt stål med samme design, med en mer metallisk tone høyt i turtall. Rustfritt stål 304 gir en fyldigere lyd og er fortsatt det trygge valget mot salt og fuktighet.
Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: Scuderia for full hals, guiden til eksosanlegget
430 Scuderia og den åpne varianten, Scuderia Spider 16M, er de mest radikale versjonene i 430-familien: lettere, skarpere, laget for sjåføren. Den 4,3-liters V8-sugemotoren på 510 hk er blant de store stemmene fra Maranello. Men selv her forblir originalanlegget et...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Fra bestilling til montering av Rog-anlegget ditt
Rog-anlegget ditt produseres for bilen din, etter VIN-nummeret. Slik går det fra bestillingen din til første oppstart: kontrollen, produksjonen, leveringen,...
Les artikkelenSlik konfigurerer du Rog-eksosanlegget ditt
Et Rog-anlegg konfigureres i fem beslutninger, alltid i samme rekkefølge: lyden, materialet, den fremre delen, klaffene og til slutt utseendet....
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenEksosanlegg og EU-kontroll: sportseksos med klaffer i Norge.
Lyden du velger og en bil som kan være diskret: dette får du med et Rog-eksosanlegg med klaffer, slik foregår...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler