Sportseksos med klaffer Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost i detalj.
Under panseret på tredje generasjon Focus RS, solgt fra 2016 til 2018, arbeider en firesylindret EcoBoost på 2,3 liter med turbo: 350 hk, 440 Nm, rask respons og et svært populært utgangspunkt for tuning i Ford-miljøet. Produktsiden er viet denne RS-en; Focus ST Mk4 og Mustang EcoBoost har hver sin, og VIN-nummeret ditt brukes til å kontrollere kompatibiliteten før produksjon.
Mellom turboen, som spiser en del av lyden, og et originalanlegg kalibrert for normene, forteller ikke stemmen til RS-en noe om temperamentet: det er ofte det første eierne endrer. Cat-back-anlegget fra Rog med klaffer gir den en fyldig og aggressiv klang, en hørbar turbo under belastning og tydelig knitring når du slipper gassen, med åpne klaffer; lukket blir kompaktbilen like diskret som originalt.
Uten sveising gjøres monteringen med klemmer og pakninger på rundt to timer, og klaffene følger originalstyringen hvis Focus har det; ellers tar fjernkontrollen fra Rog over, med boksen plassert i bagasjerommet.
Downpipen, som går ut fra turboen og bærer katalysatoren, tilbys under tilvalget «Manifold». På en RS uten motoroptimalisering gir den lyd og litt lavere vekt, ikke hestekrefter; med motoroptimalisering når de publiserte Stage 2-verdiene 394 hk og 546 Nm. Bak turboen på RS-en beholder en 200-cellers downpipe den originale rensingen, en 100-cellers godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun beregnet for banebruk, der RS-en ofte har sine vaner. De blåanløpte runde endestykkene på Focus avslutter et anlegg i rustfritt stål 304 eller titan, sistnevnte omtrent 40 % lettere og tilgjengelig i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil | Ford Focus RS, tredje generasjon (Mk3) |
| Motor | EcoBoost, 2,3-liters firesylindret turbo, 350 hk og 440 Nm |
| Årsmodeller | 2016-2018 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
Kan en Focus ST bruke anlegget laget for Focus RS Mk3?
Nei. Focus ST Mk4 har sin egen produktside, med en annen motor; anlegget som presenteres her, følger geometrien til RS Mk3 2.3 EcoBoost fra 2016 til 2018, som VIN-nummeret ditt bekrefter før produksjon.
Trenger 2.3 EcoBoost i Focus RS Mk3 ny programvare etter monteringen?
Ikke for cat-back, som originalelektronikken godtar som den er. Med downpipen blir motoroptimalisering måten å utnytte den frigjorte flyten på: de publiserte verdiene i Stage 2 tar RS fra 350 til 394 hk.
Hvilket oppsett bør Focus RS Mk3 ha når du kjører den til EU-kontrollen?
Lukkede klaffer og aktiv katalysator, enten det er den originale downpipen eller 200-cellers versjonen: kompaktbilen kommer da ned på et nivå nær standard. 100 celler avhenger av bilen og reglene i landet ditt; downpipen uten katalysator kommer bare ut på bane.
200 eller 100 celler: hvilken downpipe passer til en Focus RS Mk3 som brukes til hverdags?
Til daglig bruk, 200 celler: eksosrensingen blir værende, og pusten blir tydelig bedre. 100 celler, som godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, er for RS-er som allerede er bygget og optimalisert, ikke for dem som står ute hele året.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Ford Focus RS MK3: slipp løs EcoBoost, komplett guide til eksosanlegget
Focus RS MK3 er allerede et samleobjekt: 350 hk, en Drift-modus, et entusiastisk miljø. 2.3 EcoBoost har en eksplosiv karakter som originalanlegget, selv om det er ganske offensivt, ikke tar helt ut. Vårt gjør det. Her går vi punkt for...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler