Sportseksos med klaffer Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Honda S2000 AP1 F20 (1999-2003)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Honda S2000 AP1 F20 i detalj.
F20C i S2000 AP1 har to stemmer: en tørr og hes klang på middels turtall, og så, når VTEC slår over på de skarpeste kamprofilene, et høyt og stramt skrik som aldri ser ut til å ta slutt. Denne firesylindrede 2,0-liters sugemotoren, 240 hk og 208 Nm, var lenge referansen for literytelse, og hele karakteren utspiller seg høyt oppe på turtelleren.
Originalanlegget lar deg ane dette skiftet i klang, men runder av kantene og holder det langt unna kupeen. Med åpne klaffer gjør cat-back klaffeeksosen fra Rog VTEC-overgangen skarp og spektakulær, særlig med taket nede; med lukkede klaffer får roadsteren tilbake en rolig lyd til hverdagskjøringen. Produktsiden gjelder AP1 fra 1999 til 2003; AP2 har sin egen produktside, og VIN-nummeret ditt kontrolleres før produksjon.
Roadsteren får anlegget sitt på rundt to timer, uten sveising, og klaffene følger originalstyringen hvis den har en, ellers fjernkontrollen fra Rog, med boksen plassert i det lille bagasjerommet.
På denne sugemotoren, plassert midt foran, selger tilvalget «Manifold» selve manifoldene, med integrert katalysator, og geometrien deres betyr noe: med motoroptimalisering er gevinsten reell men beskjeden, i størrelsesorden 3 til 8 %, og uten er det stemmen til F20C som trer frem. Med 200 celler beholder AP1 eksosrensingen; med 100 celler godkjennes den eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt; og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, for S2000-ene som tilbringer helgene der. Rustfritt stål 304 eller titan, rundt 40 % lettere, i børstet, gull eller lilla, går ut gjennom runde endestykker.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Honda S2000 AP1 F20.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Honda S2000, generasjon AP1, roadster |
| Motor | F20C, 2,0-liters firesylindret sugemotor med VTEC, 240 hk og 208 Nm |
| Årsmodeller | 1999-2003 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Honda S2000 AP1 F20.
AP1 eller AP2: bytter S2000 anlegg etter generasjon?
Ja: samme chassis, samme høyturtallslogikk, og ett og samme anlegg fra Rog passer både AP1 og AP2; manifoldene er også felles for F20C og F22C. Hver versjon har sin egen produktside, og vi kontrollerer VIN-nummeret ditt før produksjon.
Får F20C i S2000 AP1 noe ut av ny programvare?
Ingenting nødvendig med cat-back, som lar VTEC jobbe som original; med manifoldene gir den bedre fyllingen noen få prosent, rundt 3 til 8 %, for på denne motoren er det først og fremst stemmen man er ute etter.
S2000 AP1 og EU-kontroll: hvilket oppsett bør jeg møte opp med?
Lukkede klaffer og originale manifolder eller manifolder med 200 celler: roadsteren får tilbake en snill lyd og aktiv eksosrensing. En AP1 med 100 celler vurderes etter land og bil, og en AP1 uten katalysator forlater ikke banen.
Blir S2000 AP1 med anlegg fra Rog slitsom på motorveien med kalesjen nede?
Nei, hvis klaffene er lukket: anlegget beholder en rolig lyd i jevn fart. Du åpner dem på en fjellvei, der omslaget i VTEC fortjener å bli hørt fullt ut.
Honda S2000 AP1 F20: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Honda S2000 AP1 F20: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Honda S2000 AP1 og AP2: firesylindringen som hyler, eksosguiden
Honda S2000 ble konstruert rundt en motor: en firesylindret sugemotor med variabel ventilstyring VTEC, som kunne dra høyere i turtall enn de fleste sportsbiler i sin tid. AP1 fra 1999 til 2003 og AP2 fra 2004 til 2009 deler dette...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler